日常駕駛感受及實測性能

　　其實分析一下e6的動力系統(tǒng)，你就能大概對駕駛感覺有個預期。電動機的最大功率僅90千瓦，和一臺1.6升的自然吸氣發(fā)動機相似，而e6的整備質(zhì)量則在2300公斤左右，比一輛3.0T的寶馬X5還重了100公斤。用1.6升的發(fā)動機驅(qū)動寶馬X5，這能開得動？

　　實際情況當然不是這樣，因為e6的這臺電動機功率雖然不大，但最大扭矩卻達到450牛·米，這又比寶馬X5的3.0T發(fā)動機還多了50�！っ�。功率小、扭矩大，這是大多數(shù)純電動車的特點。我們知道最大功率直接影響極速，而最大扭矩則更關乎提速性能，所以e6（或者說多數(shù)純電動車）的動力表現(xiàn)是中低速下提速不錯，但中高速表現(xiàn)乏力。

　　這種動力特性其實挺適合城市路況駕駛的，首先城市道路的限速基本在80公里/小時以內(nèi)，這恰好是電動車最為擅長的速度段；另外城市中常常是走走停停的，對動力系統(tǒng)的響應要求較高，而電動機只要一通電幾乎就能獲得最大扭矩，所以只要一踩油門（電門），電動機的動力就會全力釋放，帶來很好的油門響應感。

　　比亞迪e6開著很像一些小排量日系車，輕給油就能有不錯的提速感，感覺很有信心，而深踩油門時又會發(fā)現(xiàn)其實動力只是“虛張聲勢”，并沒有太多儲備可用。這種駕駛感覺對于日常使用還是比較合適的，談不上樂趣，只是舒服。

　　80公里/小時可以算是比亞迪e6動力表現(xiàn)的分水嶺。在此之前，它的動力可以算是充足、夠用，而超過這個速度后，受到功率的限制，加速就沒有低速那么迅捷了。從高速路段的試駕來看，e6加速至120公里/小時還是沒有問題的。官方給出的最高車速為140公里/小時，這個數(shù)字相對保守，不過也足以滿足在國內(nèi)道路法規(guī)允許下極速行駛的要求。

　　在打方向時，e6則完全不像一輛日系家用車。方向盤非常沉，可能比早年間的寶馬、MINI還要沉一些。車底的磷酸鐵鋰電池很好的起到了“壓車”的作用，使得車輛在過些坑坑坎坎時，懸架表現(xiàn)的很沉穩(wěn)，有點因“禍”得福的意思。

　　就像文章開頭所說，比亞迪e6的表現(xiàn)只能算是電動車中靠譜的。動力基本夠用，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)但不算精準，懸架的舒適性不錯。它幾乎沒有駕駛樂趣可言，只是點到點間還算舒服的交通工具。

　　放測試成績前給大家打打預防針，因為上次我放出北汽E電動車的成績后（鏈接），大家基本瞬間就判了它死刑，我覺得它多少有點冤。純電動車的實際駕駛感受往往要好于它的測試成績。這有點像柴油車，測試成績可能不快，但實際開著感覺還挺有勁兒。電動車和柴油車都是扭矩相對大、功率相對小，它們在加速性能測試中可能表現(xiàn)一般，但實際駕駛則要好一些。就算是在0-100公里/小時加速測試中跑了近半分鐘的北汽E電動車，實際駕駛起來也沒那么不堪。

0-100公里/小時加速測試

100-0公里/小時制動測試

　　目前來看，國內(nèi)多數(shù)純電動車的性能和汽油車相比還是有著一定的差距的。特別是在加速、制動這樣的極限測試中，成績往往不盡如人意。電動機功率較低影響了加速成績，而較大的車重也明顯影響了制動成績。