[汽車之家 性能測試]  這兩年測試的電動車不少，我把它們大概分成兩類：靠譜的和不靠譜的。不靠譜的原因很多，有些續(xù)航里程太短，上車就開始為電量擔心；有些性能太差，加速到100公里/小時要半分鐘；有些完全不具備性價比，幾十萬買個兩門小車，真當我們都是土豪嗎？

　　不靠譜的理由千千萬，靠譜的標準則大致相同。續(xù)航里程不能太短，加速不能太慢，最好還有些實用性，價錢不貴就更好了。我說的這些特點比亞迪e6（下文簡稱e6）基本都具備了，所以我覺得它可以算是一款相對靠譜的電動車。

　　其實靠譜這個評價不過是及格水平，拿汽油車舉例的話，90%以上都算得上靠譜。不過對于尚處在萌芽狀態(tài)的電動車來說，能達到及格水平的車型卻不算多。我們的這輛測試車是2012款的，而目前我們在4S店能夠買到的已經(jīng)都是2014款車型。還好時隔兩年，e6的動力系統(tǒng)并沒有發(fā)生大變化，只是外形和配置有小小的調整。

續(xù)航里程：四萬公里的老車續(xù)航實際體驗

　　先說續(xù)航里程吧，僅這項就讓我把很多電動車都歸到了不靠譜的那一群。比如市面上常見的官稱續(xù)航150公里的電動車，這其實只是理論值，就跟智能手機聲稱的待機時間一樣不靠譜，實際用車時很難達到。夏天空調、冬天暖風、高速快了、山路陡了都會明顯的降低電動車的續(xù)航里程。

　　這種電動車只是日常通勤還可以，但稍微有些想法，想去見個朋友、買個菜，心里就得犯嘀咕。這種心中總有事懸著的感覺很難受，就跟暑假作業(yè)沒動但臨近開學的感覺差不多。

　　由于時間原因，我們只能簡單測試一下e6的續(xù)航能力。我們開著一輛總里程已經(jīng)42970公里的e6行駛了131公里，其中高速路況三分之二，城市路況三分之一。對深圳比較熟悉的朋友應該能看出來，我們的行程其實就是三段，先從比亞迪工廠開到市區(qū)（43公里），然后在市區(qū)體驗城市路況駕駛（46公里），最后再從深圳市區(qū)駛回比亞迪工廠（42公里）。

　　我們拿到這輛e6時它是基本滿電狀態(tài)（99%），顯示續(xù)航里程320公里。完成第一段高速路程時（43公里），電池余量82%（耗電17%），續(xù)航里程261公里（減少59公里）；完成第二段城市路程時（46公里），電池余量63%（耗電19%），續(xù)航里程195公里（減少66公里）；完成最后一段高速路程回到工廠時（42公里），電池余量45%（耗電18%），續(xù)航里程134公里（減少61公里）。

從以上數(shù)據(jù)我們大概可以總結出以下幾點：

1.比亞迪e6的實際續(xù)航里程要低于行程電腦的估算值；

2.估算續(xù)航里程和實際可行駛里程的轉化率在0.7左右，比如第一段高速行駛，續(xù)航里程減了59公里，而實際行駛了43公里，二者大概是0.7倍的關系，后兩段路程也大概是這個比例；

3.以此類推的話，我們測試的這輛e6的總續(xù)航里程應該在224公里左右（320×0.7）；當然，這個數(shù)值是推算出來的，而不是我們將電池跑空得到的成績，所以只是個參考值；

　　2014年7月30日，我們對比亞迪e6電動車進行了完整的續(xù)航里程測試，測得的續(xù)航里程數(shù)為260.1公里，所以上文推算的224公里的結論大家可以忽略。

4.e6在高速和城市擁堵路況使用時耗電量接近，這和我們印象中，電動車高速行駛更費電的觀念也有些相悖。

　　上表為廠方提供的比亞迪e6不同車速對應的續(xù)航里程。從表中可以看出，e6在低速勻速行駛時續(xù)航里程最大，也就是說這種狀態(tài)下，e6的耗電量最小。隨著速度的不斷提高，e6的續(xù)航里程越來越小，證明車速越快，e6越費電。

　　最下面的“15工況”是國標中測量車輛尾氣排放時使用的一種模擬日常行駛環(huán)境的工況。它由怠速、加速、等速、減速等15種不同的車速和負載組成一個實驗循環(huán)，每195秒循環(huán)一次。這種方法測出的油耗和續(xù)航里程也是相對比較接近現(xiàn)實的。

　　其實要想對電動車的續(xù)航里程和電池衰減速度下結論，一天、甚至幾天的測試都顯得不夠全面、完整，所以我們在測試結束后又找到了一位e6電動出租車的司機師傅，他的e6已經(jīng)行駛超過了40萬公里，這部分內容我們將在下周為您帶來，敬請期待。