[汽車之家 長期測試]  大家好，我是評測編輯于晗。這次在CS75長期測試第三期我將為大家?guī)�來這臺車的日常駕駛感受。與平時的試駕文章不同，這次我著重要體會的一點是，它開著容不容易累。

　　為什么針對“累”這個關鍵字展開這篇文章？眾所周知，手動擋車在堵車時開著累，而道路擁堵問題已經(jīng)在二、三線城市蔓延開來，這些城市又恰好是CS75的主攻市場，我們長測的這臺2.0L 手動領先型在整個車系的關注度中位列第二，所以說還是會有很多人考慮手動擋的CS75。我平時上下班單程25公里，一半擁堵，實際感受有代表性，我就根據(jù)切身感受來談談。

● 官方動力數(shù)值有迷惑性，發(fā)動機低扭表現(xiàn)很出色

　　首先聊聊動力，我認為一臺偏重低轉速動力輸出的發(fā)動機更適合手動擋車型，原因有兩點，首先可以避免起步轟油門，一些低扭比較弱的車往往在起步時需要較高的轉速才能避免發(fā)動機熄火，另外一點是可以用高擋位在相對較低的時速行駛，并且能在不用減擋的情況下順利地加速，這樣能大大減少踩離合的次數(shù)，說白了，不容易累。

　　實際體驗，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)和它的數(shù)據(jù)標定恰恰相反，1500rpm以上就能保證車輛順利加速，2000rpm的動力爆發(fā)便很強烈，上地庫時就能明顯的感受出來，二擋爬玩兒一樣，三擋也能爬上去，表現(xiàn)比很多自主車型的1.5T發(fā)動機都要強不少，不少第一次開它的同事懷疑地問我它用的什么發(fā)動機。而在高轉速區(qū)間，動力反而感覺有些衰減，4擋以上時，高轉速區(qū)間的加速表現(xiàn)就很弱了。

● 變速箱齒比較密

　　2.0L的CS75采用了6擋手動變速箱，齒比設定密集，其中3至6擋尤為明顯，這樣的設定能讓它各擋位的動力銜接更加順滑，不過如果您愿意減少換擋次數(shù)的話完全可以跳擋行駛。如果將發(fā)動機轉速提到2500rpm以上，在紅綠燈前起步完全可以1、2、4、6甚至1、3、6的擋位順序來行駛而不用擔心加速慢。這款變速箱的換擋手感整體還算不錯，擋位清晰，但從4擋跳6擋會覺得有些生澀。

　　我平時開普桑，5MT，這臺CS75以3擋在2000rpm行駛時，時速約為40km/h，與我的車相同，以最高擋在80km/h下行駛時，CS75的轉速只比我的車低100rpm。我個人認為，這臺CS75變速箱的齒輪比設定有優(yōu)化的空間，巡航時，它并沒有發(fā)揮出擋位數(shù)的優(yōu)勢，從而將發(fā)動機轉速拉下來，市面上多數(shù)6擋變速箱的車型以80km/h的時速行駛，發(fā)動機轉速只有1500rpm左右。好了，聊完了它日常行駛表現(xiàn)，咱再說說它起步表現(xiàn)如何。我對手動擋車的起步要求是表現(xiàn)“淡定”，就是不轟油也不容易熄火。

● 離合表現(xiàn)尚可，油門欠火候

　　可以看出長安對CS75的諸多設計還是很用心的，比如說補油功能，設計很細心，抬離合時怠速會從600rpm小幅上升至800rpm，以減小熄火的概率，當然，仍需要油門配合才能做到快速起步。

　　離合器的接合點很好找，在行程的一半位置，不過接合行程稍短，需要稍加掌握踩油門的時機。當然最關鍵的還是離合器力度，它絕對稱不上沉，堵車時連續(xù)踩，左腿也不會酸。

　　說實話，我對油門的表現(xiàn)不太滿意，踩下去之后多半秒發(fā)動機才有反應，并且踩下去一點，轉速攀升的幅度就很大，于是造就了它的起步表現(xiàn)不太“淡定”，為了不熄火最后難免會轟一下油，我不大喜歡這種吵的感覺。這樣的調校多半是廠家為了讓這輛車表現(xiàn)得動力比較充足，但是開起來之后會發(fā)現(xiàn)，油門踩一半和踩到底在加速感上沒什么差別，我認為這樣的設定不大成熟。

● 一些亮點配置

　　我們這臺2.0L手動領先型配備了這么幾個我認為比較不錯的配置，分別是電子手剎、AUTO HOLD、發(fā)動機啟停及右后視鏡攝像頭，我們一個一個聊。

　　想要順利使用電子手剎及AUTO HOLD功能，系好安全帶是很重要的，否則手剎無法自動解除，起步只會被憋熄火。AUTO HOLD功能也很好用，需要注意的是起步時僅抬離合是無法解除鎖定的，還需將油門踩下一定程度。我有幾次為了避免轟油，僅將油門踩下一點結果導致熄火的經(jīng)歷，當適應之后還是比較好用的。

　　發(fā)動機啟停系統(tǒng)在同價位的同級別車型上比較少見，在車輛靜止、空擋狀態(tài)并且離合器完全抬開時將會自動熄滅發(fā)動機，踩下離合器踏板后發(fā)動機自動點火，在等紅綠燈時很好用。需要說明一點是，發(fā)動機點火用時與普通的按鍵點火相同，并不像很多品牌那樣“咔”地一下那么干脆利落，所以在遇到走走停停的堵車路段，我還是會選擇將其關上�？偟卣f來，我認為這個配置有便已經(jīng)很好，畢竟我有一半的時間會用到它。

　　CS75車很寬、車頭也比較高，一定程度造成了車輛右前方的盲區(qū)，而右后視鏡攝像頭很好地解決了這個問題，在狹窄路段，比如胡同里會車時，這個配置也特別好用，車身與右側障礙物的距離能夠直觀清晰地看到。這個配置在2.0L車型中只有頂配的領先型才有，配置低一擋的豪華型配備了兩點式雷達，雷達位于前方的兩角，也能起到一定作用。

　　上面介紹的這幾個配置在我眼里都為日常行駛提供了很大幫助，減少了操作，并且使駕駛更加輕松，其中只有電子手剎全系標配，而發(fā)動機啟停技術只有這款領先型才有，如果能夠更廣泛普及就更好了。

● 關于油耗

　　這輛車在這兩星期中行駛了一千多公里，其中有1/4的時間開啟了空調，并且約有1/3的擁堵路況，平均時速29km/h，綜合油耗10.1L/100km，并且有一半的時間開啟了自動啟停，我個人感覺略微偏高，想想跟它的齒比肯定也有關系，關于油耗情況我們將持續(xù)關注。

● 寫在最后

　　上期我們反映了CS75的兩個問題，分別是行駛時系統(tǒng)搜索不到智能鑰匙以及后輪異響問題，我們已經(jīng)聯(lián)系長安汽車尋求解決方案，并且將在未來的內容中為大家介紹解決辦法和成效。（文/圖 汽車之家 于晗）