[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  這幾年，市面上帶自動(dòng)啟停功能的車型是越來越多，但是接觸得越多，越發(fā)現(xiàn)真正好用的，還要數(shù)馬自達(dá)的i-stop系統(tǒng)。在這小半年的長(zhǎng)測(cè)中，昂克賽拉的自動(dòng)啟停系統(tǒng)一直兢兢業(yè)業(yè)，也給我留下很好的印象，所以這期更新，我打算和大家好好聊聊它。

　　昂克賽拉上的i-stop自動(dòng)啟停系統(tǒng)給我留下最深刻的印象就是，幾乎零響應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)重啟速度，這是關(guān)系到啟停系統(tǒng)是否會(huì)對(duì)你的駕駛造成不適感的重要因素，也是一套優(yōu)秀的自動(dòng)啟停系統(tǒng)應(yīng)該具備的基本素質(zhì)。從技術(shù)資料上看，i-stop自動(dòng)啟停系統(tǒng)的重啟時(shí)間只需要0.35秒，實(shí)際體驗(yàn)也的確如此，當(dāng)你的腳從剎車踏板上離開，或者從N擋切換到D擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)幾乎沒有遲滯，你可以馬上給油起步，不需要任何等待的時(shí)間。

　　市面上大部分的啟停系統(tǒng)使用的基本都是最傳統(tǒng)的方法：依靠起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)活塞來實(shí)現(xiàn)。只不過自動(dòng)啟停要求發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)速度更快，所以需要使用扭矩和功率更大的起動(dòng)機(jī)、功率更大的蓄電池，如果想要更可靠一點(diǎn)，就需要額外增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)和輔助電池。采用這種方法的啟停系統(tǒng)，仍需要將進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程三個(gè)步驟做完，才能真正完成啟動(dòng)，而且起動(dòng)機(jī)的頻繁使用，對(duì)于車載蓄電池的壽命依然是個(gè)考驗(yàn)。

　　當(dāng)然，目前很多啟停系統(tǒng)，基本也能在很短的時(shí)間（0.7秒左右）內(nèi)完成從熄火到啟動(dòng)的轉(zhuǎn)換。不過馬自達(dá)在技術(shù)上向來是個(gè)不走尋常路的異類，無論是早年間的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還是如今的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，馬自達(dá)的思路總是能另辟蹊徑。而在自動(dòng)啟停技術(shù)上，它也有著與一般啟停系統(tǒng)截然不同的設(shè)計(jì)理念。

　　當(dāng)車輛完全停止i-stop啟停系統(tǒng)開始工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣會(huì)停止噴油并完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)。只不過在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火到完全停止的過程中，系統(tǒng)會(huì)選擇一個(gè)氣缸，然后在交流發(fā)電機(jī)的輔助下將活塞精確的停在目標(biāo)位置，在這個(gè)過程中節(jié)氣門將會(huì)打開，往氣缸內(nèi)注入新鮮空氣并完成壓縮。

　　由于直噴技術(shù)的加入，在啟動(dòng)的階段，發(fā)動(dòng)機(jī)所要做的就是向缸內(nèi)注入燃油并點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體，此時(shí)起動(dòng)機(jī)則會(huì)給予輕微輔助完成啟動(dòng)。等于i-stop系統(tǒng)只需要完成做功行程就能將發(fā)動(dòng)機(jī)徹底喚醒。由于在整個(gè)啟動(dòng)過程依靠的大部分是氣缸內(nèi)燃燒而產(chǎn)生的動(dòng)力，起動(dòng)機(jī)只起輔助作用，所以對(duì)蓄電池和起動(dòng)機(jī)的影響更小，這樣不僅能延長(zhǎng)蓄電池壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)也不需要頻頻為其充電，對(duì)于減少燃油消耗也有幫助。另外，由于整個(gè)啟動(dòng)時(shí)間非常短，振動(dòng)能控制在一個(gè)比較小的范圍，舒適性也得到了提升。

　　i-stop的整體工作邏輯是很值得稱贊的，基本的功能就不多做介紹了，我最喜歡的一點(diǎn)就是，當(dāng)遇到紅燈時(shí)，停車后只需要掛上空擋松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持熄火的狀態(tài)。此時(shí)你右腳可以完全放松，車內(nèi)也完全沒有任何發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的振動(dòng)，給人的感覺非常愜意。當(dāng)綠燈亮起，你只需要踩剎車掛D擋，車輛就能隨時(shí)起步，完全不會(huì)對(duì)你的駕駛產(chǎn)生任何影響。所以我在開著昂克賽拉的絕大部分時(shí)間里，都不會(huì)將啟停系統(tǒng)關(guān)閉。

　　另外，當(dāng)你熟悉了這套自動(dòng)啟停系統(tǒng)的秉性之后，你可以很輕松的通過剎車踏板的深淺來控制系統(tǒng)啟動(dòng)與否。剎車踏板的行程中會(huì)有一個(gè)很清晰的臨界點(diǎn)，只要不超過這個(gè)臨界點(diǎn)，啟停系統(tǒng)是默認(rèn)不開啟的。所以，當(dāng)你遇到走走停停的擁堵路段時(shí)，你完全不用擔(dān)心啟停系統(tǒng)會(huì)時(shí)不時(shí)出來打擾你，踏板前段的剎車力度應(yīng)付擁堵蠕行也完全足夠。

　　需要說明的是，i-stop系統(tǒng)在高于-10°C到低于50°C的溫度區(qū)間內(nèi)都可以正常工作，除了東北和內(nèi)蒙等冬季寒冷的高緯度地區(qū)，這套系統(tǒng)適用范圍和時(shí)間都非常廣。當(dāng)然，i-stop還會(huì)根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的工作情況來判斷啟動(dòng)與否，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到駕駛者需要空調(diào)系統(tǒng)大負(fù)荷工作來保證車內(nèi)舒適的時(shí)候，它就會(huì)很識(shí)趣的退出工作狀態(tài)。

　　儀表盤上的i-stop指示燈，總共會(huì)有以上5種狀態(tài)。需要注意的就是黃燈狀態(tài)，常亮表示系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，閃爍則是出故障了，需要盡快送修。

關(guān)于i-Eloop系統(tǒng)

　　順帶還得提一下頂配上配備的i-Eloop系統(tǒng)。這套動(dòng)能回收系統(tǒng)與i-stop系統(tǒng)是相輔相成的。不過在大部分時(shí)間里，它都顯得默默無聞，實(shí)際上它稱得上是i-stop系統(tǒng)的得力助手。

　　i-Eloop架構(gòu)上采用一個(gè)12-25V可變電壓發(fā)電機(jī)，及低電阻雙電層電容做為電力儲(chǔ)存裝置。雖然電容中儲(chǔ)存的電能不驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)但足以驅(qū)動(dòng)部分電氣設(shè)備。每當(dāng)你放開油門開始減速時(shí)，搭配AC/DC直流電壓轉(zhuǎn)換器的i-Eloop系統(tǒng)便可在幾秒鐘內(nèi)將電容完全充電，同時(shí)供電給車內(nèi)的音響、空調(diào)及電氣系統(tǒng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電上的能耗，從而協(xié)助啟停系統(tǒng)延長(zhǎng)熄火時(shí)間，以節(jié)省更多的燃油消耗。

為何冬季冷車時(shí)怠速那么高？

　　論壇里有不少網(wǎng)友都在抱怨，昂克賽拉在冬季冷車怠速時(shí)，轉(zhuǎn)速居然達(dá)到1500rpm，而且即便是那么高的怠速轉(zhuǎn)速，水溫上升的速度也不快。在這里需要跟大家解釋一下，這其實(shí)是因?yàn)閯?chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)，工程師為保證排放而特意設(shè)計(jì)的。

　　要解釋這個(gè)問題，我們首先要了解一下汽車上的三元催化器，這東西必須達(dá)到400-800攝氏度才能高效地把汽車尾氣轉(zhuǎn)化為對(duì)環(huán)境無害的氣體。所以如何讓三元催化器快速升溫，降低暖機(jī)工況下的尾氣排放，是所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都必須考慮的問題。而創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的4-2-1排氣為了降低氣缸間的排氣干涉，會(huì)讓排氣歧管的長(zhǎng)度大大增加，這樣一來，三元催化器的距離相比普通4-1排氣就會(huì)更遠(yuǎn)了。那么怎么能更快的讓三元催化器升溫呢？辦法很簡(jiǎn)單，提高怠速，冷車時(shí)使用奧托循環(huán)來產(chǎn)生讓更多的高溫廢氣讓三元催化器升溫。

　　由于怠速時(shí)廢氣能量的首要任務(wù)是加熱三元催化器，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)無法讓更多的排氣熱量用于加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)水道，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱車時(shí)間也會(huì)相應(yīng)增加。

　　有解決方案么？可以說暫時(shí)沒有，不過您可以嘗試品質(zhì)更好的機(jī)油來降低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，只可惜這又會(huì)增加一定的用車成本，當(dāng)然，嘗試新技術(shù)，總是要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)的，只希望，馬自達(dá)在下一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中，好好改進(jìn)這個(gè)問題吧。

本期油耗

　　換胎之后的第三期油耗，相比之前下降了許多，只是這主要得益于年前北京良好的路況，在偏通暢的路況下，昂克賽拉相比之前油耗下降了0.6L，8.1L/100km的水平還是比較能讓人接受的，這也說明換上寬胎之后，對(duì)于油耗的影響并不大。

　　總結(jié)：馬自達(dá)的這套啟停系統(tǒng)無論是硬件還是軟件，其表現(xiàn)都讓人挑不出毛病，毫無疑問的同級(jí)別最佳。那些對(duì)啟停系統(tǒng)還抱有懷疑態(tài)度的車主朋友，建議您親自使用一段時(shí)間，說不定用著用著，就對(duì)它改觀了。（文/圖 汽車之家 李毅）