● 加速表現(xiàn)不錯(cuò)/懸架偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格/低坐姿就像是駕駛一臺(tái)轎車

　　GLA250搭載的是一臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350�！っ�/1250-4000rpm。變速箱匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。與今年三月份我們同事在瑞士試駕的CLA采用相同的動(dòng)力總成。

　　最大功率211馬力，低于寶馬X1 28i的245馬力，不過(guò)最大扭矩跟X1 28i數(shù)據(jù)一樣。最高車速要高于寶馬X1 28i和奧迪Q3 40 TFSI。

　　油門并不是特別敏感，所以在起步時(shí)需要稍稍深一點(diǎn)油門，不用怕油門踏板踩得過(guò)深時(shí)車身會(huì)出現(xiàn)猛烈地前沖，尤其是在巴黎開(kāi)車時(shí)，當(dāng)?shù)厝嗽诼房谄鸩蕉挤浅Ｑ杆伲�所以我們一般都�?huì)比國(guó)內(nèi)的起步速度要快一些，這樣的好處是可以提高路口的通過(guò)效率，其實(shí)國(guó)內(nèi)也應(yīng)該是這樣，不過(guò)國(guó)內(nèi)駕校教的就是輕抬離合慢給油，要沉穩(wěn)，所以在路口經(jīng)常看到不緊不慢的車，一次綠燈也過(guò)不去幾輛。

　　油門踏板并不是特別沉，尤其是在行駛起來(lái)之后，感覺(jué)還是挺輕巧的，所以在中高速巡航時(shí)可以感覺(jué)駕駛特別輕松，腳在油門上并不需要特別用力，只是搭在踏板上就可以。不過(guò)這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常比較低，如果這時(shí)需要提速，就需要較深的油門。

　　在怠速時(shí)GLA的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約在800rpm左右，如果是開(kāi)啟啟停功能，GLA在超過(guò)80%的停車情況下都會(huì)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。說(shuō)到啟停，再多贊兩句。GLA的啟停確實(shí)表現(xiàn)非常不錯(cuò)，啟動(dòng)的速度非�？�，并且車身的振動(dòng)非常小，以往我開(kāi)車都是習(xí)慣關(guān)閉啟停功能的，一方面是反應(yīng)慢，另一方面是跟抽搐似的讓人難受，而在駕駛GLA時(shí)完全忘了要關(guān)啟停功能，巴黎市區(qū)的紅綠燈和環(huán)島特別多，經(jīng)常需要起步停車，即便是這樣，GLA的頻繁啟停也完全沒(méi)有讓人感覺(jué)到厭煩。

　　變速箱在經(jīng)濟(jì)模式下，正常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得比較低，60km/h時(shí)GLA擋位控制在是6擋，轉(zhuǎn)速是1200rpm左右，80km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1300rpm左右，120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也僅為2000rpm，這對(duì)于高速行駛時(shí)油耗控制非常有幫助。

　　而當(dāng)變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要比經(jīng)濟(jì)模式高出500rpm左右，差別并不是特別大，但這時(shí)如果持續(xù)給油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)很快突破3000rpm，動(dòng)力開(kāi)始源源不斷地釋放出來(lái)。

　　我們?cè)隈{駛時(shí)還發(fā)現(xiàn)GLA的隔音效果還算不錯(cuò)，只是車身偶爾會(huì)出現(xiàn)異響，有時(shí)是從中控臺(tái)傳出來(lái)，有時(shí)是從車門部位傳出來(lái)，尤其是巴黎的巷道是那種不平的石塊路，在駛過(guò)這種路時(shí)異響來(lái)得更頻繁。我們?cè)囻{的這臺(tái)車之前只跑了4000多公里，基本是臺(tái)新車，所以出現(xiàn)這樣的情況確實(shí)不太應(yīng)該，等到國(guó)內(nèi)有GLA的試駕車時(shí)，我們也會(huì)重點(diǎn)注意一下是否也有同樣的情況。

　　懸架的設(shè)定比較平衡，尤其是前排，會(huì)感覺(jué)舒適性和運(yùn)動(dòng)性都非常不錯(cuò)，不過(guò)同事坐進(jìn)后排之后第一句話就是這車并不舒服，尤其是在過(guò)減速帶時(shí)，懸架并沒(méi)有很好的過(guò)濾，后排可以清晰感覺(jué)到振動(dòng)通過(guò)車輪和懸架傳遞到人身上。

　　GLA在轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)向支撐還是不錯(cuò)，尤其是在通過(guò)立交橋時(shí)，如果速度稍快可以很明顯感覺(jué)到懸架的支撐非常扎實(shí)，即使車速超過(guò)60km/h，車身也沒(méi)有很明顯的側(cè)傾，駕駛者可以輕松掌控車輛的行進(jìn)路線，整個(gè)通過(guò)過(guò)程相當(dāng)流暢。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　奔馳GLA250 4MATIC采用的是基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在電子系統(tǒng)檢測(cè)到車輪打滑等情況下，會(huì)通過(guò)多片離合器式限滑差速器來(lái)分配前后動(dòng)力，在極端條件下后軸最多可以得到50%的動(dòng)力分配。四個(gè)車輪有電子輔助，可以輔助完成輪間動(dòng)力傳遞。