● 加速和制動測試成績：

　　和大部分雙離合變速箱車型一樣，MG GT在起步時也有保護(hù)程序，轉(zhuǎn)速最高只能提升至2500-2600rpm左右。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，順著轉(zhuǎn)速上升的節(jié)奏，待轉(zhuǎn)速升至2500rpm左右松開剎車，前輪并沒有發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，變速箱的換擋速度也拖了一些后退，不過最終的加速成績并不慢，9.24秒的數(shù)據(jù)在同級別車型中也屬于是佼佼者了，相比官方的9.5秒而言更是快了不少，這也解答了網(wǎng)友“grdesigner”之前在試駕在線上的疑慮了。

　　而事后我們才知道當(dāng)時在廣德試車場的測試場地有2‰的向上坡度，并且MG GT在白車身上也要比新科魯茲更重一些（科魯茲采用了大量鋁制車身組件），這也是導(dǎo)致同樣的動力系統(tǒng)，兩者加速表現(xiàn)有0.7秒差距的主要原因，并不是工程師在調(diào)教MG GT的時候手軟了。

　　MG GT的剎車踏板腳感很線性，全力制動時的力度相當(dāng)大，ABS系統(tǒng)的工作也很穩(wěn)定，瑪吉斯輪胎的抓地力表現(xiàn)還不錯，最終的100-0km/h剎車成績?yōu)?8.63米，表現(xiàn)相當(dāng)出色！

■ 編輯點評：

　　MG GT的外觀設(shè)計很成功，身邊不少朋友都覺得這款車非常的漂亮，1.4TGI+TST雙離合變速箱雖然之前我們一直在說低速不夠激情，但在日常駕駛中，這套動力總成的整體表現(xiàn)實際上還是要比大部分同價位自主品牌的自動擋車型強不止一個檔次，無論是升降擋速度還是平順性上亦是如此。底盤的調(diào)校很見功底，正常行駛時舒適柔和，激烈駕駛時也能提供不錯的側(cè)傾抑制，給駕駛者帶來超越同級的駕控樂趣。此外，剎車表現(xiàn)更是MG GT的一大亮點，不到39米的制動距離在我們測試過的同級別車型中名列前茅。

　　當(dāng)然了，MG GT也有自身的不足，EPS轉(zhuǎn)向助力有些偏輕，即便是車速上來之后也沒有變重多少；底盤的隔音效果也不盡如人意，在經(jīng)過顛簸路面的時候會帶來一些聽覺和感觀上的單薄感，盡管實際情況并非如此；全系車型除頂配車型之外均只配備了2個安全氣囊，略顯寒酸；好在廠家非常重視我們的意見，已經(jīng)將這些不足之處寫入了車輛的改進(jìn)計劃之中。

　　最后自然免不了俗，要來和大家談?wù)剝r格。我們所測試的這臺1.4TGI自動旗艦版車型售價14.99萬元，很多消費者因此覺得MG GT的售價偏貴，但實際上搭載1.4TGI發(fā)動機的車型共有4款，其中還有一款1.4TGI手動精英版，能夠充分滿足那些追求駕駛樂趣，并且不滿足于TST雙離合變速箱的消費者，而這款車型的價格僅11.09萬元；搭載TST雙離合變速箱的車型中，1.4TGI自動精英版售價為12.29萬元，僅僅是比旗艦版車型少了定速巡航、真皮方向盤和GPS導(dǎo)航，性價比也是頗高的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協(xié)助/彭儲文）

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