● 2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱

　　相比索納塔八上的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同在于采用了GDi直噴技術(shù)，其最大功率和最大扭矩都有小幅提升，與之匹配的依然是6速手自一體變速箱。

● 駕駛感受：平淡好開

　　其實(shí)在美國(guó)開闊的高速公路或者洲際公路上，駕駛一輛自動(dòng)擋的索納塔是一件相當(dāng)無聊的事兒。2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出很線性，油門調(diào)校略顯遲鈍，上手難度幾乎為零。對(duì)于大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，它的動(dòng)力完全能夠滿足日常使用需求。不過在美國(guó)這種遍布大排量汽車的世界里，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就只能算是將將夠用了。這種感覺就好像在國(guó)內(nèi)駕駛1.6L車型，日常代步是沒問題，但要想超個(gè)車就得提前降擋并狠踩油門了。

　　第九代索納塔提供了普通、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，其實(shí)所謂的運(yùn)動(dòng)模式就相當(dāng)于掛上S擋，而經(jīng)濟(jì)模式下變速箱則不太樂于降擋，油門也會(huì)變得更加遲緩一些�？傮w而言，三種駕駛模式給人的感覺差異不太大，都是偏舒適的風(fēng)格，只是變速箱在換擋時(shí)機(jī)方面略有不同。相比之下，我更喜歡選擇運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)檫@樣轉(zhuǎn)速基本不會(huì)掉落至2000rpm以下，動(dòng)力響應(yīng)能夠稍快一些。

　　第九代索納塔的懸架調(diào)校偏軟，能夠過濾掉大多數(shù)路面上的細(xì)碎顛簸，屬于明顯的舒適派。再加上它的輪距和軸距都比上一代有所提升，所以高速穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的。不過在這幾天的試駕過程中我們也發(fā)現(xiàn)，這輛索納塔的整個(gè)底盤還是稍顯松散。尤其是一個(gè)人開著它行駛在不太平整的水泥路面時(shí)，能夠明顯感覺到車輪的每一次彈跳，從而影響了舒適性。

◆ 0-100km/h加速9.6秒

　　在一條平直無車的封閉公路中，我們對(duì)這輛車進(jìn)行了加速測(cè)試。大概是為了保證各個(gè)機(jī)械部件的使用壽命，在全油門起步階段，6AT變速箱會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出進(jìn)行很明顯的限制，轉(zhuǎn)速只能維持在2000rpm左右，導(dǎo)致前輪無法獲得充足的動(dòng)力，起步很溫柔。變速箱的每次換擋都很平順，最終成績(jī)鎖定在9.6秒，整個(gè)過程幾乎感受不到推背感。這個(gè)時(shí)間比我們之前測(cè)試的2.4L索納塔八慢了0.44秒，拋開場(chǎng)地和天氣的因素，我認(rèn)為這個(gè)成績(jī)主要是起步時(shí)變速箱限制動(dòng)力導(dǎo)致的，不過這樣的邏輯對(duì)于日常用車來說，其實(shí)是件好事兒。

◆ 100-0km/h剎車42.43米

　　由于懸架偏軟，在緊急制動(dòng)時(shí)，我們能夠明顯感覺到車頭的下沉，最終42.43米的成績(jī)只能算是合格水準(zhǔn)，這和這款低配車型采用的205mm寬的韓泰輪胎不無關(guān)系。

全文總結(jié)：

　　中庸的動(dòng)力組合，平淡的駕駛感受，一顆平凡的內(nèi)心之外卻擁有一個(gè)足夠光鮮的外表，這就是第九代索納塔給我留下的基本印象。當(dāng)然，除了上述這套動(dòng)力系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)第九代索納塔還將會(huì)推出1.6T+7速雙離合變速箱的動(dòng)力組合，以滿足不同消費(fèi)者。但無論搭載哪套動(dòng)力系統(tǒng)，第九代索納塔都不是一款以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的車，寬敞的空間以及亮麗的外形才是它的最大賣點(diǎn)。

　　從更新?lián)Q代的速度來看，索納塔的進(jìn)化的確很快，而且每一次的換代車型都能給人們耳目一新的感覺。不過這種策略也有利有弊，利是它的外形總能緊跟潮流，甚至引領(lǐng)潮流；弊自然就是給人感覺容易過時(shí)。當(dāng)然，是否值得為這種新設(shè)計(jì)買單就看它對(duì)你的吸引力有多大了，至少第九代索納塔的外形真的吸引到了我，如果它價(jià)格足夠便宜，或許我也會(huì)愿意選擇這樣一款既漂亮，又足夠省心的車作為代步工具吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 張子儀 攝影 劉昱昕）

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