◆ 動(dòng)力總成

　　開瑞K50搭載了一臺(tái)最大功率109馬力，最大扭矩140牛·米的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)目前也在奇瑞品牌下的艾瑞澤3等車型上使用。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，而使用CVT變速箱的自動(dòng)擋車型則有望在日后推出。

◆ 駕駛感受

　　這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)表現(xiàn)的十分積極，這一點(diǎn)與初段靈敏的油門踏板不無關(guān)系，而在中高速時(shí)，由于排量較小，發(fā)動(dòng)機(jī)不得不將轉(zhuǎn)速提升至3000rpm以上，以此來獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)。5速手動(dòng)變速箱換擋行程適中，擋位也還算清晰。此外，離合器踏板結(jié)合點(diǎn)位置也比較低，起步時(shí)方便掌控。

　　與靈敏的油門踏板行程鮮明對(duì)比的開瑞K50的制動(dòng)系統(tǒng)。剎車踏板的前段明顯偏軟，制動(dòng)力分配的不夠均勻，輕踩剎車時(shí)無法給予駕駛者足夠的信心。然而這樣的問題并非只出現(xiàn)在開瑞K50上，五菱宏光S也存在著相同的現(xiàn)象。

　　在放棄了部分承載能力之后，這套前麥弗遜、后扭力梁式的懸架組合得以朝著更加舒適的方向調(diào)教。雖然路面上一些細(xì)碎的振動(dòng)無法完全化解，但遇到較大的振動(dòng)時(shí)，懸架還是能夠充分吸收，表現(xiàn)基本達(dá)到了一臺(tái)六萬元左右的家用轎車水平。

　　不同于傳統(tǒng)的微面車型，開瑞K50采用了轎車經(jīng)常使用的前置前驅(qū)布局，這樣的驅(qū)動(dòng)形式不僅能夠提升傳動(dòng)效率，同時(shí)也減少了車內(nèi)噪音的來源。日常駕駛中，開瑞K50的噪音主要由風(fēng)噪構(gòu)成，這一點(diǎn)與微面車型較大的迎風(fēng)面積不無關(guān)系。

◆ 全文總結(jié)

　　對(duì)于一款新時(shí)代的微面車型而言，開瑞K50將更多的注意力集中在舒適性方面，試圖以一種轎車化的理念在微面市場(chǎng)中進(jìn)行搏殺，而這也正是當(dāng)初五菱宏光S之所以能夠成功的重要原因，不過與前輩相比，開瑞K50在舒適性方面做得更為徹底，前置前驅(qū)、四輪碟剎、7座7頭枕、后排兒童座椅接口等配置，都為開瑞K50在舒適性方面打下更加殷實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也為復(fù)制五菱宏光S的成功創(chuàng)造了一定條件。

　　據(jù)悉，開瑞K50將于1月27日正式上市，目標(biāo)直指五菱宏光S、長(zhǎng)安金歐諾以及東風(fēng)小康風(fēng)光360等車型。以目前開瑞K50的實(shí)力來看，如果價(jià)格方面表現(xiàn)出足夠的誠信，一定能夠吸引不少注重舒適性的消費(fèi)者。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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