雖然冬捕已經(jīng)成為了一項(xiàng)冬季熱門旅游項(xiàng)目，但相比夏季的客流量實(shí)在太小了，或許就像我們之前所說的，很多自駕的朋友都刻意避開冬季。達(dá)里湖北岸的旅店大多已經(jīng)關(guān)門，只有一兩家還在營(yíng)業(yè)，夜里溫度在零下30度左右，車窗上結(jié)了很厚的一層霜，所以我們進(jìn)行了短暫的熱車。冬季冷啟動(dòng)對(duì)于蓄電池的能力是個(gè)不小的考驗(yàn)，好在幾臺(tái)車都順利啟動(dòng)，否則我們帶的搭電線就該派上用場(chǎng)了。

　　在淘寶購(gòu)買防滑鏈的時(shí)候，介紹視頻中的一個(gè)女孩僅用5分鐘就輕松地為一個(gè)車輪裝好了防滑鏈，但視頻中忽略了一個(gè)事實(shí)，就是需要裝防滑鏈的地方，氣溫一定是很低的，此時(shí)這種塑料的防滑鏈會(huì)變得很硬，所以實(shí)際的安裝難度也會(huì)大大增加。

　　又到了加速性能測(cè)試環(huán)節(jié)，裝上防滑鏈的三車抓地能力似乎都得到了提升，至少駕駛者在車內(nèi)的感覺是這樣的。起步階段和行駛中，車身的振動(dòng)都會(huì)遠(yuǎn)大于原廠胎，這從視頻中車內(nèi)鏡頭的晃動(dòng)也能感覺的到。

　　行駛中防滑鏈上的金屬釘和冰面每秒鐘都會(huì)進(jìn)行上百次的“硬碰硬”，更小的接地面積、更大的壓強(qiáng)、更硬的表面使得金屬釘可以扎入冰面內(nèi)，提供更好的抓地力。那么實(shí)際情況是這樣嗎？讓我們看看測(cè)試視頻和成績(jī)吧。

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　　奇駿在趣味加速賽中依然遙遙領(lǐng)先，不過優(yōu)勢(shì)似乎有所減小。奔馳C在裝上防滑鏈后，動(dòng)力得到了一定的發(fā)揮，總算是擊敗了卡羅拉�？�羅拉這一次的百米加速賽墊底，之后幾次的加速測(cè)試成績(jī)也不理想，相比原廠胎的提升很小。

　　需要說明的是，我們購(gòu)買的防滑鏈在產(chǎn)品說明中提到了它的工作速度應(yīng)該是40km/h以下，市面上大多數(shù)同類產(chǎn)品也有類似這樣的速度限制，而我們?yōu)榱蓑?yàn)證防滑鏈在40km/h以上速度的實(shí)際表現(xiàn)，還是將其加速至60km/h（與原廠胎、冬季胎相同），并得到了下面兩組數(shù)據(jù)。

　　在0-40km/h的測(cè)試中，奔馳C的提升是最明顯的，這主要得益于防滑鏈對(duì)于起步的幫助，后輪的打滑得到了明顯的改善。卡羅拉也有一定的提升，不過幅度并不明顯。奇駿對(duì)于“釘鞋”似乎不太適應(yīng)，起步時(shí)感覺打滑變多了，所以成績(jī)反而有所下降。

　　從0-60km/h的測(cè)試成績(jī)來看，三款車都基本延續(xù)了自己在0-40km/h加速時(shí)的表現(xiàn)。不過這里要提醒大家的是，經(jīng)過我們驗(yàn)證，安裝防滑鏈的車子真的不宜把車速加到40km/h以上。隨著車速的上升，綁在輪胎外側(cè)的防滑鏈所要承受的離心力也越來越大。此時(shí)不僅防滑鏈容易脫落、斷裂，斷開的防滑鏈還可能甩起來打到車輪內(nèi)襯，我們的奔馳C就因此受了輕傷。

　　除了奇駿外，另外兩款車在安裝防滑鏈后，加速性能總算有些提升，那么剎車呢？這可能是大家更關(guān)心的問題。

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　　剎車測(cè)試時(shí)我們幾個(gè)都有些意外，這可是帶釘?shù)姆阑�鏈啊，沒想到大家穿上以后都有點(diǎn)停不下來了，三車的剎車距離都大幅加長(zhǎng)。即便是在防滑鏈推薦的40km/h的速度內(nèi)，三款車的剎車距離也都有7米以上的增幅，而60-0km/h的剎車距離簡(jiǎn)直是不忍直視，奇駿剎了個(gè)91米，比原廠胎足足遠(yuǎn)了45米還多，這可是一倍的距離啊。

　　我們知道剎車時(shí)，重心轉(zhuǎn)移，前輪的制動(dòng)力和抓地力就顯得至關(guān)重要，所以防滑鏈裝在后輪的奔馳C反倒是“受害”最輕的，它的剎車成績(jī)?yōu)槿�車最短。前輪裝了防滑鏈的卡羅拉60-0km/h剎車距離比奔馳C長(zhǎng)了8米，要知道在原廠胎測(cè)試時(shí)，兩車的成績(jī)相差還不到1米。四個(gè)輪都裝了防滑鏈的奇駿則完全悲劇了，兩個(gè)速度下剎車距離都是最遠(yuǎn)的，而且遠(yuǎn)出很多。

　　為什么裝了防滑鏈的車反而剎不��？我們?cè)囍�分析下原因。防滑鏈之所以在加速時(shí)能夠提供幫助，并不是它增加了輪胎與地面的摩擦力，而是依靠扎入地面的金屬釘提供了一個(gè)與輪胎滾動(dòng)方向相反的反作用力，相當(dāng)于“撓著地”往前走。而剎車時(shí)輪胎滾動(dòng)方向與行車方向一致，ABS系統(tǒng)又不允許車輪抱死“摳住”地面，所以金屬釘與地面的反作用力也就無從發(fā)揮。在這種情況下，本身接地面積小、摩擦力小的防滑鏈自然是剎不住。

　　有了前兩個(gè)項(xiàng)目的一悲一喜，三人對(duì)于緊急并線的結(jié)果也不敢過于樂觀。對(duì)于跑得快、剎不住的防滑鏈，在應(yīng)對(duì)緊急并線時(shí)又會(huì)出現(xiàn)什么情況呢？

 
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　　從視頻中可以看出，裝了防滑鏈的奇駿在緊急并線時(shí)的表現(xiàn)明顯不如原廠胎，40km/h初速度下躲避第二個(gè)障礙物時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向過度，需要駕駛員反打方向才能通過；50km/h初速度下則連第一個(gè)障礙物都沒能避開。

　　卡羅拉的表現(xiàn)與原廠胎相似，40km/h初速度可以通過，而50km/h初速度則不能躲避第二個(gè)障礙物。奔馳C級(jí)的表現(xiàn)則好于原廠胎，總算是順利的通過了40km/h的測(cè)試，不過50km/h對(duì)于它來說還是太難了，根本躲不開第一個(gè)障礙物。