相比靜態(tài)部分，動(dòng)態(tài)部分的比拼則更加激烈，評(píng)判輸贏也變得不再那么容易。正如文章開頭所講，以上四款車都采用了縱置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、FR（前置后驅(qū)）的布局，這也是它們和市面上多數(shù)中型車最不同的地方。那么，后驅(qū)是否就一定代表豪華呢？這樣的觀點(diǎn)顯然有些偏激，但不可否認(rèn)，以上這四款車的駕駛品質(zhì)都非常出色。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　首先來看動(dòng)力，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T采用的是完全相同的動(dòng)力總成，來自奔馳的M274高功版發(fā)動(dòng)機(jī)和7速手自一體變速箱的組合；寶馬328Li采用的則是業(yè)界標(biāo)桿級(jí)的N20B20+8AT這對(duì)黃金搭檔；凱迪拉克ATS-L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)贏得過“沃德十佳”的稱號(hào)，并且長軸版的28T比短軸版的扭矩更強(qiáng)。相信對(duì)手們看過這個(gè)400�！っ椎呐ぞ貐�數(shù)之后，也會(huì)不寒而栗吧！不過好的發(fā)動(dòng)機(jī)還得有好的“隊(duì)友”，通用在變速箱方面仍需苦練內(nèi)功，目前這款代號(hào)為6L45的6速手自一體變速箱與對(duì)手相比并沒有優(yōu)勢。

　　接下來我們將會(huì)從運(yùn)動(dòng)性和舒適性兩個(gè)維度來分析這四款車的動(dòng)態(tài)部分，其中運(yùn)動(dòng)性主要是通過性能測試（加速、剎車、繞樁）進(jìn)行驗(yàn)證，舒適性則更多的是通過日常駕駛來分析。

● 加速測試

　　說了這么多，那么這四款車到底誰最能“跑”呢？其實(shí)我也和大家一樣，早已按捺不住心中的熱血，迫不及待地向大家展示這四款車的加速視頻了，趕緊一睹為快吧！

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　從視頻結(jié)果來看，最終的加速排名是寶馬328Li、凱迪拉克ATS-L 28T、奔馳C 260 L、英菲尼迪Q50L 2.0T。其中第一名和第四名已經(jīng)拉開了不小的差距。如果你是一個(gè)對(duì)動(dòng)力有著很高要求的消費(fèi)者，那么看到這兒，英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了。那么問題來了，如果我是個(gè)加速狂熱分子，這四款車中是否就一定要選擇寶馬328Li呢？至少從我的實(shí)際測試感受來看，答案并不是這樣。

　　為了更加直觀地展現(xiàn)這四款車的加速特性，我把它們分成兩個(gè)組進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，其中寶馬328Li和凱迪拉克ATS-L 28T這兩個(gè)對(duì)手為一組，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T這對(duì)戰(zhàn)略兄弟為一組。

　　如果不看測試成績，凱迪拉克ATS-L 28T給我?guī)�來的加速感官刺激是最�?qiáng)的。由于這款車的坐姿很低，而且底盤很硬，坐在駕駛位上，你幾乎能夠真切的享受輪胎緊咬地面，車輛拼命狂奔的快感。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出從起步那一刻就可以將你牢牢固定在椅背上，直到尾速突破150km/h時(shí)，它的加速度依然沒有減弱的趨勢，自始至終你都會(huì)緊盯前方的路面，臉上洋溢出傻呵呵的笑容。

　　而寶馬328Li雖然成績更快，但是它所帶來的感官刺激卻要稍遜于凱迪拉克ATS-L 28T。主要是因?yàn)檫@一代3系（F30）的懸架太強(qiáng)調(diào)舒適性了，這樣的調(diào)校讓整個(gè)底盤隔絕了很多路感，從而也削弱了加速快感。另一方面，來自ZF的8AT變速箱齒比緊密，每一次升擋時(shí)轉(zhuǎn)速回落并不像凱迪拉克ATS-L 28T那樣明顯。簡單來說，就是換擋沖擊感更小。

　　或許是因?yàn)楸捡YC 260 L日常開起來太舒適了，以至于這次實(shí)測的加速成績非常出乎我的意料。在測試之前，我主觀認(rèn)為它應(yīng)該和英菲尼迪Q50L 2.0T實(shí)力差不多，卻沒想到它的0-100km/h加速能夠輕松進(jìn)7秒內(nèi)。主觀感受上，奔馳C 260 L的后程加速能力真的一點(diǎn)都不弱，截止到400米沖線之前，發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠源源不斷地輸出強(qiáng)勁動(dòng)力。如果單純看后半段的加速度，奔馳C 260 L幾乎沒有輸給任何對(duì)手。

　　英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速測試中扮演了墊底的角色，無奈對(duì)手都太強(qiáng)大了。7.27秒的0-100km/h加速成績比官方快了0.5秒左右，也算交上了一份滿意的答卷。只可惜，盡管采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，但英菲尼迪Q50L 2.0T的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻不如奔馳C 260 L。也許是廠家各自調(diào)校的問題，也許是奔馳把動(dòng)力賣給英菲尼迪的同時(shí)，自己還留了一手吧！

　　從最終的結(jié)果不難看出，寶馬328Li這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力的確很難被撼動(dòng)。盡管凱迪拉克ATS-L 28T擁有更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速箱的換擋速度還是慢了不少，最終只能甘拜下風(fēng)。奔馳C 260 L在后段的加速能力有點(diǎn)出乎意料，竟然沒有被拉開差距，而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已經(jīng)被對(duì)手甩開，最終只能淪為第四名。