● 剎車測試

　　在剎車測試環(huán)節(jié)，英菲尼迪Q50L 2.0T憑借較大優(yōu)勢成功逆襲。而且我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，剎車測試的排名竟然和之前的加速測試完全相反。先來看剎車距離最短的英菲尼迪Q50L 2.0T，36.33米的平均成績著實亮瞎了我們的雙眼，要知道這個成績連許多性能車都做不到，前后245mm寬的鄧祿普運動輪胎功不可沒。同時，英菲尼迪Q50L 2.0T的輪圈尺寸也是四款車中最大的。

　　先來看距離最長的寶馬328Li，它的平均剎車成績是39.73米。相比競爭對手，這樣的成績顯然不能令人滿意。值得一提的是，寶馬328Li的輪胎在四款車中是最窄的，前后都為225mm寬，這在一定程度上也影響了成績。

　　奔馳C 260 L在制動效果上要明顯好于寶馬328Li。普利司通搏天族輪胎的抓地力不錯，踩下制動踏板之后，車輛的制動能力能給人很強信心。不僅如此，這四款車在全力制動時，ABS系統(tǒng)對于踏板的回彈并不生硬，奔馳就是其中最好的代表。我們能感受到廠家在此細節(jié)方面進行了細致的優(yōu)化，如此優(yōu)秀的反饋是20多萬的中型車給不了的。

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　　我原本以為凱迪拉克ATS-L 28T在這一環(huán)節(jié)也應該有不錯的表現(xiàn)，不過38.57米的最終成績卻只能讓它屈居第三位。從剎車姿態(tài)來看，顯然ATS-L 28T是最好的，車身前傾最不明顯，不過整體的制動效果還是不如同樣采用普利司通搏天族輪胎的奔馳C 260 L。

● 繞樁測試

　　繞樁環(huán)節(jié)，四款車在底盤、車身結(jié)構(gòu)以及轉(zhuǎn)向方面的功底則表露無疑。其中，寶馬328Li的轉(zhuǎn)向最符合大眾習慣，力度適中，車尾循跡性也很好，駕駛它很容易掌握節(jié)奏。不過328Li的底盤調(diào)校偏軟，車身側(cè)傾幅度比較大，駕駛樂趣一般。奔馳C 260 L的懸架和寶馬一樣很軟，不過奔馳的轉(zhuǎn)向并不線性，初段特別靈敏，車頭有種發(fā)賊的感覺，不容易掌握節(jié)奏。

　　在繞樁環(huán)節(jié)，表現(xiàn)最好的是凱迪拉克ATS-L 28T。它的底盤非常扎實，車身側(cè)傾幅度很小，轉(zhuǎn)向手感也與寶馬不相上下，駕駛樂趣很強，整體極限也更高。英菲尼迪Q50L 2.0T裝備了DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向很重，響應非�？�。同樣的繞樁情況下，方向盤所打的轉(zhuǎn)向角度要明顯小于其它車。這種感覺就好像在模擬器上玩賽車游戲一樣，按理說應該很刺激才對，但實際上，這種沒有路感的反饋總讓人覺得很假，甚至剛上手時很不適應。

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● 運動性整體評價

　　性能測試過后，我認為凱迪拉克ATS-L 28T在運動性方面表現(xiàn)最好，它有著強悍的加速能力和驚艷的繞樁表現(xiàn)，能夠給駕駛者帶來極大的感官刺激，這就是一輛為駕駛者而生的車。排名第二的應該是寶馬328Li，它的動力匹配是最好的，加速也是最快的，只可惜這一代3系的懸架太軟，喪失了寶馬原有的運動風格。英菲尼迪Q50L和奔馳C 260 L算是并列第三。首先來看英菲尼迪Q50L 2.0T，它雖然不如奔馳C 260 L跑得快，但它的底盤更偏向于運動，而且DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是明顯運動化的風格，只是對于初次駕駛它的人來說，需要適應一段時間。而奔馳C 260 L的加速更快，油門響應更好，但無奈它的底盤還是更傾向于舒適性，ESC也不像英菲尼迪Q50L 2.0T那樣可以完全關閉，總之，它不能讓你放開手腳地盡情去玩耍。