★ 車道保持系統(tǒng)響應靈敏，方向盤調(diào)整角度不大/ACC自適應巡航系統(tǒng)操作較復雜

　　我們長測的這臺自由光配備了車道保持系統(tǒng)以及ACC自適應巡航系統(tǒng)，因為此前我曾身為2年的大眾CC頂配車型車主，因此對于這兩項配置再熟悉不過，所以在近兩周自由光長測過程中，我也特地針對這兩項高科技配置進行了體驗。

　　其中關于車道保持系統(tǒng)，目前市面上許多車型均有配備。對于這項配置，我更關注的是該系統(tǒng)的介入程度以及對于車輛的操控感受。而至于ACC自適應巡航系統(tǒng)，我所使用中發(fā)現(xiàn)其操作有些復雜，當然復雜并不是系統(tǒng)運作的問題，而是在操作調(diào)整過程中非常繁瑣，由于普通定速巡航依舊保留，因此時常還會出現(xiàn)誤操作。

　　『車道輔助系統(tǒng)使用感受』

　　車道保持系統(tǒng)的開關位于中控臺液晶觸摸屏下方，這部分包含了自動泊車、泊車輔助、雙閃警示燈、車道保持以及防碰撞系統(tǒng)這五個功能按鍵，其中除自動泊車以及雙閃警示燈需要手動開啟以外，其余三項配置均為默認開啟，按鍵關閉。

　　市面上配備該系統(tǒng)的車型運作方式分為兩種：方向盤震動或自動修正方向盤。自由光為后者，該系統(tǒng)在車速60km/h-160km/h之間時啟動，儀表屏上車道輔助標識會從白色（待機）變?yōu)榫G色（運作）。當我因為自身原因使得車輛偏離目前車道時，方向盤很快會主動干涉我目前的操作動作進行方向修正，修正力度并不大，不會讓我感覺到電子設備正在強烈的和我“較勁”，準確度也很好。另外如果該系統(tǒng)運作時，我的雙手離開方向盤超過10秒鐘，該系統(tǒng)還會警示我“把手放在方向盤上”，也很人性化。

　　當然也有特殊情況，遇到并沒有劃線的路段，或者壓線行駛時（特殊情況），車道保持系統(tǒng)會無法識別目前路況，因此無法啟動，儀表屏上會出現(xiàn)黃色標識警示。另外，還需要提醒一點的是，車道保持系統(tǒng)運作時，如果駕駛者想駕駛車輛變道，撥動轉(zhuǎn)向燈桿車道輔助系統(tǒng)會進入待機狀態(tài)，當重新識別車道后再次運作。當然如果你不打轉(zhuǎn)向燈用蠻力與車道保持系統(tǒng)“硬碰硬”的話，也是可以成功變道的，但是對轉(zhuǎn)向機可能就不太友好了。對于這樣的運作機制，從我個人角度出發(fā)還是很鼓勵的，這種系統(tǒng)在輔助駕駛者的同時，也可以有效警示不打轉(zhuǎn)向燈就變道的這種不文明行為。

　　『ACC自適應巡航系統(tǒng)使用感受』

　　而關于自由光配備的ACC自適應巡航系統(tǒng)，其響應以及車速控制準確度與其他車型配備該系統(tǒng)車型并無差異。但對于操作方面，我的使用結論則是上手操作較為復雜，會牽扯駕駛者太多的精力。這樣的結果對于我則出現(xiàn)了兩種情況，一種情況是因為操作復雜，在短途行駛過程中干脆不去使用它；另一種情況則是當我想使用自適應巡航系統(tǒng)時，由于牽扯了我太多的注意力，反而變成了“危險駕駛”。為什么會這么說呢？下面我來描述一下具體感受。

　　自由光盡管配備了自適應巡航系統(tǒng)，但仍保留了傳統(tǒng)的定速巡航系統(tǒng)，兩者的所有操作按鍵均位于方向盤多功能區(qū)域右側。ACC自適應巡航系統(tǒng)完全運作是需要我們設置好車距以及車速的，車距控制由近至遠共分為四個擋位，車速則是在0-100km/h之間均可以使用。

　　由于ACC自適應巡航系統(tǒng)的最高車速為100km/h，因此這項配置在高速路駕駛時可能就不太會被用到了。高于100km/h后，我們只能轉(zhuǎn)用普通定速巡航。這一點與我此前駕駛CC上配備的那個30km/h-150km/h車速可用的自適應巡航差了一些。不過自由光上配備的自適應巡航系統(tǒng)則更適合城市道路使用，更適合用于城市代步的消費者們。

　　畢竟自適應巡航系統(tǒng)開啟后，我雖然可以“解放”右腳，但對于車速的調(diào)整還是需要我用手去控制按鍵的。可是自由光的車速控制按鈕每按一次僅能提高或減少3km/h這樣的設定真的有些坑爹，在調(diào)整車速設置過程中，因為這樣的設定我必須用精力去注意我設置的時速為多少，而不是像許多其他車型配備的ACC自適應巡航系統(tǒng)那樣，采用播桿以及按鍵兩種操作方式來實現(xiàn)時速10km/h以及1km/h兩種調(diào)整方式那般方便。因此對于自由光的這套系統(tǒng)操作方式，很容易誤操作、難上手控制以及牽扯駕駛者注意力這幾點問題，我不得不提出批評。