◆ 體驗悅聯(lián)系統(tǒng)

　　新款CX-5終于摒棄了那個國產(chǎn)山寨多媒體系統(tǒng)，取而代之的是馬自達第二代MZD CONNECT悅聯(lián)系統(tǒng)，相比第一代主要優(yōu)化了響應速度以及運行穩(wěn)定性，之前我們那臺昂克賽拉上的第一代悅聯(lián)系統(tǒng)老是死機而且反應速度過慢。

　　第二代系統(tǒng)提高了處理器的運行效率，上手后流暢度以及處理速度都有所加強，并且該系統(tǒng)對于iPhone系列手機支持較好，連接數(shù)據(jù)線后可充電以及播放手機內(nèi)音樂。另外我花了一點時間體驗了下該系統(tǒng)自帶的微博程序，總體來說，有新鮮感，看起來很“炫酷”，但是實用性不強，誰沒事上車以后用多媒體刷微博，不如用手機方便，屬于花瓶功能。

◆ 2.5L發(fā)動機動力充沛 變速箱表現(xiàn)優(yōu)異

　　動力系統(tǒng)方面新款CX-5依然采用了那套“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率196馬力/6100rpm，峰值扭矩252�！っ�/4000rpm，搭配一臺6速手自一體變速箱。

　　現(xiàn)款CX-5 2.5L車型的低轉(zhuǎn)速扭矩一般，新款車型為了提高中低速行車的動態(tài)響應，將主減速比從4.325調(diào)整為4.624，使得扭矩可以更好的發(fā)揮。實際開起來與現(xiàn)款2.5L車型并沒有什么明顯差異，具體加速能提升多少需要日后用測試儀來驗證。

　　6速手自一體變速箱是個好東西，換擋邏輯、換擋速度以及換擋平順性方面都可以給很高的分數(shù)，而且這臺變速箱領(lǐng)悟駕駛員意圖的能力頗高，日常駕駛輕踩油門，它會快速升至高擋位；超車時它會根據(jù)油門深淺快速做出降一擋甚至是降四擋的反應，同級別幾乎沒有對手，完全可以媲美雙離合變速箱的表現(xiàn)。

　　新款CX-5還增加了SCBS（智能城市制動系統(tǒng)輔助）以及BSM（并線提示功能），這兩項功能在該級別車型中屬于加分項目，能提升行車安全，具體好不好用，等我們拿到測試車后給大家仔細分析。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)為公路設計

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　　新款CX-5配備了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，電子制動效果很弱，通過視頻可以看出CX-5通過交叉軸時，車輛右前輪與左后輪離地空轉(zhuǎn)，輪間電子限滑系統(tǒng)介入并不果斷，動力流失較嚴重，最后很勉強的通過了交叉軸，表現(xiàn)與現(xiàn)款車型完全一樣，屬于非常偏向城市使用的SUV車型，四驅(qū)系統(tǒng)為濕滑路面設計。

◆ 結(jié)論

　　就今天的試駕感受而言，我看到了國產(chǎn)新款CX-5這兩年的成長，它改掉了現(xiàn)款車型上不少“壞毛病”，進一步完善自我，并不是為了改款而改款，就實打?qū)嵉倪M步給予好評，改款很成功。作為現(xiàn)款車主的我已經(jīng)開始喜新厭舊了，這樣也符合雙魚座的特點。

　　新款CX-5將于6月18日在西安上市，如果價格與現(xiàn)款相似的話，那么它的性價比相當不錯，2.5L頂配車型25萬多元的售價比同級別競爭對手奇駿、CR-V、RAV4等等的頂配車型都要低一些，而且配置與動力在同級別車型中都是數(shù)一數(shù)二，總體來講值得推薦。如果您只為了平時日常代步的話，就可以像我一樣選擇那款22.98萬元的2.0L四驅(qū)尊貴版，配置向頂配車型看齊，動力稍弱，做一臺踏實舒適的城市代步車。

　　CX-5是一臺年輕而且很有個性的SUV，它沒有像同級別對手那樣，加長軸距追求大空間，用軟懸架來增加乘坐舒適性，它注重駕駛品質(zhì)，希望能帶給人們開車樂趣的同時又不失去SUV的實用性，這是同級別車型不具備的特點。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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