[汽車之家 長期測試]  炎炎夏日，酷熱難耐，汽車空調(diào)的制冷效果成為了每一位車主特別關(guān)注的問題，畢竟誰都不想駕駛著一個移動的“桑拿室”到處跑。既然如此，趁著夏季還沒有結(jié)束，這一期繽智長測文章的第一部分我們來看看它的空調(diào)制冷效果如何。另外，文章的第二部分將會是關(guān)于繽智的駕駛視野詳解，對于新手上路尤其重要，請切勿錯過！當(dāng)然，油耗統(tǒng)計和微體驗也是不會缺少的內(nèi)容。

　　（如果你是第一次看到這篇文章，那么我建議你從第一期開始閱讀，這樣才可以更深入地去了解繽智這款車（點擊進(jìn)入第一期文章）。上一期的繽智長測文章，我主要為大家介紹了繽智的高速/長途駕乘感受，有需要的朋友可以直接點擊后面的鏈接進(jìn)行閱讀：繽智長測4）。

● 一.繽智的自動空調(diào)制冷效果給力嗎？

　　前段時間天氣突然涼快了許多，有點秋高氣爽的感覺，我還真以為那讓人厭惡的夏天終于要過去了。沒想到，才過了幾天舒爽的日子，太陽又開始曝曬起來，那種滿身臭汗味兒、粘稠感的日子又回來了，真是讓人難受！實際上，很早之前就已經(jīng)有不少的網(wǎng)友咨詢過我關(guān)于繽智的空調(diào)制冷效果的問題，但由于種種的原因一直拖到現(xiàn)在，實在是抱歉。

　　老實說，其實我比大部分人都更加關(guān)注繽智的空調(diào)制冷效果，珠三角地區(qū)夏季相對炎熱是最主要的原因，另外目前這輛長測車只能停在戶外停車場，可謂是過著“日曬雨淋”的日子，像近期這種平均氣溫在30℃以上的天氣，只要車子在戶外停留一會兒，車艙內(nèi)就會非常悶熱。如果車輛空調(diào)的制冷效果不好，那么開車就自然地變成了活受罪。

　　言歸正傳，那么如何去測試?yán)_智的空調(diào)制冷效果呢？我采取的測試方法很簡單，把車子放在戶外完全沒遮擋的地方暴曬幾個小時后，分別測出車內(nèi)車外的溫度并且記錄數(shù)據(jù)，然后著車并且開啟空調(diào)系統(tǒng)。需要注意的是，此時空調(diào)系統(tǒng)的狀態(tài)是：溫度設(shè)定為25℃、A/C ON、外循環(huán)開啟、風(fēng)量處于AUTO狀態(tài)。接下來，每隔5分鐘測量一次車艙前后排的溫度，并且記錄相應(yīng)的數(shù)據(jù)，直到車內(nèi)溫度接近或達(dá)到25℃，最后就能計算出達(dá)到預(yù)設(shè)溫度所需要的總時間，同時也可以判斷出其空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果如何。

　　需要注意的是，這一次小測試只是針對繽智的空調(diào)制冷效果，并不是告訴大家如何快速降溫。想要快速降溫的話，打開車門同時開空調(diào)，待溫度降低后再開車走人；又或者像網(wǎng)上教程說的那樣先掄幾下車門，排走部分車內(nèi)熱氣，打開車門同時開空調(diào)，這樣溫度也會降得更快。

　　經(jīng)過差不多4小時的等待后，時間已經(jīng)是下午3點，小測試可以正式開始了。此時，環(huán)境溫度為37℃，算不上非常炎熱，但是站著一小會兒也會冒汗，而且感到皮膚有細(xì)微的刺痛感。另外，車身表面已經(jīng)到了燙手的程度，切勿觸摸。

　　打開車門的一瞬間，一股熱浪隨即撲面而來，我已經(jīng)完全沒有上車的欲望。打開測試儀器才知道，車艙的前排溫度已經(jīng)達(dá)到了47.5℃，后排的溫度相對低一點，但也高達(dá)45.3℃，前后排的溫度分別比外界環(huán)境溫度高了10.5℃、8.3℃。此時，即使打開空調(diào)制冷，主駕駛位置的出風(fēng)口也達(dá)到了27.1℃，副駕駛的出風(fēng)口更高，達(dá)到了37.7℃。

　　問題來了，空調(diào)不是處于“A/C ON”的制冷狀態(tài)嗎？為什么空調(diào)吹出來的風(fēng)溫度那么高？其實，原因有兩個：一、車子在暴曬后，空調(diào)管路內(nèi)的空氣溫度也會很高，此時馬上打開空調(diào)，從出風(fēng)口吹出來的氣流溫度自然是比較高的；二、空調(diào)系統(tǒng)采用了先通風(fēng)后制冷的方式，即此時壓縮機(jī)處于制冷待命的狀態(tài)，待溫度傳感器偵測到溫度不是太高的時候，制冷才真正開始，理論上這樣可以更加快速地降溫。

　　車內(nèi)確實是很熱，還不到3分鐘的時間，我就已經(jīng)汗流夾背。在經(jīng)過5分鐘的等待后，前后排的溫度都是38.2℃，一下子分別降低了9.3℃和7.1℃，降溫速度相當(dāng)?shù)目�。不過，此時車內(nèi)其實還處于較悶熱的狀態(tài)，不太適宜直接開車。

　　再等待5分鐘后，前排溫度已經(jīng)降低到37℃，后排溫度降低到36.5℃，降溫的速度相對減慢了許多。此時，車內(nèi)的溫度與室外環(huán)境溫度基本上相同，可以把空調(diào)的循環(huán)方式切換到內(nèi)循環(huán)模式了。之所以這樣做，原因是這樣可以更快速地降低車內(nèi)的溫度，之前我的同事做了一個小測試，已經(jīng)證明這種方法是可行的，感興趣的朋友不妨點擊后面的鏈接進(jìn)行閱讀：《流言終結(jié)者(21)空調(diào)內(nèi)循環(huán)真降溫更快？》。

　　15分鐘一眨眼就過去了，此時前排溫度已經(jīng)降低到34.4℃，而后排溫度則已經(jīng)降低到34.2℃。光看數(shù)據(jù)似乎還很熱，其實這個時候已經(jīng)可以考慮開車出發(fā)。我自己的感覺是此時車艙已經(jīng)比較涼快，并不像之前那樣讓人感到難受了，因為車內(nèi)的溫度已經(jīng)低于外界環(huán)境溫度，而且空調(diào)還在不停地吹送涼風(fēng)。

　　當(dāng)中還有多個數(shù)據(jù)的測量和記錄過程我就不一一闡述了，合計起來繽智的自動空調(diào)系統(tǒng)一共花費了45分鐘的時間讓車內(nèi)前排溫度從47.5℃降低到25℃左右，而后排溫度則是從45.3℃降低到25℃左右，具體的記錄數(shù)據(jù)請看下表：

　　受到外界環(huán)境溫度不斷變化的影響，汽車空調(diào)系統(tǒng)的降溫幅度肯定不是線性的。從上面的表格可見，在相同的間隔時間里面，降溫幅度差別較大，基本上是溫度越低降溫幅度越小。從這個小測試可以看到，繽智的自動空調(diào)在制冷效果方面的表現(xiàn)是值得認(rèn)可的。以我自身的情況來分析，在車子暴曬過后，如果光靠車載空調(diào)降溫，需要十來分鐘才能舒服地開車走。經(jīng)過測試，我們還是建議在車子暴曬后，上車前先開車門散熱，上車后先開窗行駛一會，再關(guān)窗開空調(diào)制冷。