● 中國(guó)市場(chǎng)將提供RX200t與RX450h兩種動(dòng)力
全新RX在中國(guó)市場(chǎng)將提供兩種動(dòng)力系統(tǒng),其中入門級(jí)的產(chǎn)品為RX200t,它裝備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),搭配6速手自一體變速箱。而相對(duì)高端的RX450h裝備的則是3.5L排量V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+前后軸雙電機(jī),搭配ECVT變速箱。本次我們?cè)诤M庠囻{的就是RX450h車型,至于部分網(wǎng)友更關(guān)心的RX200t車型試駕,我們會(huì)在今年晚些時(shí)候再為大家奉上。今天我們先來(lái)看看,更高端的RX450h。
全新的RX450h雖然車型名字與老款一樣,發(fā)動(dòng)機(jī)排量也同樣為3.5L,但本質(zhì)則有了明顯不同。該車采用的是全新的代號(hào)為2GR-FXS的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī),它擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換,從而兼顧油耗和動(dòng)力。綜合輸出功率為230千瓦(313馬力)/6000rpm,最大扭矩為335!っ/4600rpm。
四驅(qū)系統(tǒng)在中規(guī)版RX450h上將是標(biāo)準(zhǔn)配置,在大部分行車時(shí)間內(nèi),車輛采用前輪驅(qū)動(dòng),車輛的后部電動(dòng)機(jī)會(huì)處于回收制動(dòng)能量,為電瓶充電的模式,有助于降低能量和燃油消耗。而當(dāng)車輛出現(xiàn)車輪打滑或急加速等特定情況時(shí),后部電機(jī)會(huì)給后輪輸出電力,從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。前電動(dòng)機(jī)167馬力(123千瓦),335牛·米;后電動(dòng)機(jī)68馬力(50千瓦),133!っ。而與老款的RX450h、NX300h等車型一樣,RX450h前后軸之間并沒(méi)有傳動(dòng)軸相連。總之,該車的四驅(qū)系統(tǒng)并非為越野而生的,更多是為車輛在雨雪、泥濘以及濕滑路面提供更多的安全保障。
● 駕乘感受依舊舒適,懸架表現(xiàn)比老款穩(wěn)扎
在低速起步階段,只要您腳下的油門踏板不是踩得很深,RX450h幾乎可以用純電動(dòng)行駛,此時(shí)車輛給人的感覺(jué)非常安靜,動(dòng)力輸出也極其平順,更重要的是加速表現(xiàn)并不弱,滿足日常市區(qū)行駛足矣。
經(jīng)過(guò)我反復(fù)觀察,在油門控制相當(dāng)細(xì)膩的情況下,純電動(dòng)行駛的車速大約能達(dá)到60-70km/h,之后發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入工作。由于此時(shí)車輛處于行進(jìn)狀態(tài),因此發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間的震動(dòng)幾乎難以察覺(jué)。同時(shí),得益于該車非常不錯(cuò)的隔音降噪水平,在發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作后,也不會(huì)有明顯的多余噪音。
此時(shí),如果您深踩油門,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)給予動(dòng)力輸出,瞬間的推背感非常令人滿意。雖不及同級(jí)競(jìng)品3.0T車型的生猛,但其表現(xiàn)的線性與順滑卻是對(duì)手所不及的。而隨著車速與轉(zhuǎn)速的雙攀升,伴隨著V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪,該車的持續(xù)加速表現(xiàn)也很是得體。總之,無(wú)論在什么情況下,RX450h的動(dòng)力表現(xiàn)都非常出色,而且細(xì)膩與平順始終是它的主旋律。
說(shuō)了這么多動(dòng)力表現(xiàn)好的方面,在整個(gè)試駕過(guò)程中,我也發(fā)現(xiàn)在低速大油門起步這種相對(duì)特殊的情況下,該車的動(dòng)力銜接會(huì)有些唐突。主要表現(xiàn)是車輛在向前啟動(dòng)的臨界點(diǎn)上,發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間啟動(dòng)并給予動(dòng)力時(shí),會(huì)伴隨相對(duì)明顯的聲音并能感知到油門踏板傳來(lái)些許振動(dòng)。究其原因,主要還是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?攀升至2000甚至3000rpm以上這個(gè)瞬間所產(chǎn)生的。在感覺(jué)上與之前的安靜、平順有一定差距。當(dāng)然,這種情況在日常駕駛中出現(xiàn)的機(jī)率主要看你的駕駛習(xí)慣和路況。如果喜歡大油門起步的話,的確有影響檔次感,我們依舊希望廠商能對(duì)此再進(jìn)行優(yōu)化。
懸架方面,RX450h的表現(xiàn)依舊以舒適為主導(dǎo),但對(duì)路感的回饋、車身起伏的抑制比老款車型有了明顯進(jìn)步。盡管在路感變得相對(duì)清晰的同時(shí),壓過(guò)爛路時(shí)的顛簸也的確會(huì)比老款略明顯一些,但完全在可接受范圍內(nèi)。而當(dāng)車輛以較快速度通過(guò)起伏路時(shí),也不會(huì)有老款那種像船一樣上下飄忽的感覺(jué),行駛質(zhì)感更討人喜歡。整體來(lái)看,該車的懸架表現(xiàn)給人感覺(jué)韌勁十足且寬容度很高,對(duì)于絕大部分路況都能處理得游刃有余。
RX450h的轉(zhuǎn)向力度輕柔,轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)又絲般順滑,雖然沒(méi)什么路感回饋,但開(kāi)著感覺(jué)輕松愜意。在日常駕駛過(guò)程中,你除了能感覺(jué)到方向盤皮革手感非常細(xì)膩之外,其它方面并不會(huì)讓你留下“好與壞”的印象,只需條件反射式的操作就行,平淡而又和諧。至于SPORT模式下,轉(zhuǎn)向會(huì)變得更重手一下,以契合運(yùn)動(dòng)氣氛,也許會(huì)略增加一些玩味,但實(shí)際路感回饋并無(wú)明顯改變。
編輯點(diǎn)評(píng):
全新一代雷克薩斯RX的外觀造型可謂驚世駭俗,它一改老款相對(duì)中庸儒雅的形象,而是以一種更年輕、更科幻的面貌示人,這種極富未來(lái)感的造型在如今這個(gè)拼“顏值”的時(shí)代,顯然非常能奪人眼球。而進(jìn)入內(nèi)飾,該車的做工和用料,我?guī)缀蹩梢杂谩盁o(wú)可挑剔”這四個(gè)字來(lái)形容,唯一不足的或許就是部分儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)還得與時(shí)俱進(jìn)一些。作為在混動(dòng)領(lǐng)域耕耘多年的雷克薩斯,旗下車型無(wú)論是動(dòng)力、平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)都是有口皆碑的,全新RX450h自然也不例外。更重要的是,駕駛者無(wú)需為它改變駕駛習(xí)慣,也不用費(fèi)心充電問(wèn)題。這是雷克薩斯混動(dòng)車型最吸引人的地方,同時(shí)在加上6年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保,也讓人更為省心。
與不少同級(jí)別競(jìng)品車型都偏重運(yùn)動(dòng)與操控不同,RX450h在駕乘感受方面,依舊秉持著雷克薩斯品牌對(duì)舒適的理解。開(kāi)車輕松愜意,同時(shí)又有著上佳的行駛品質(zhì),懸架對(duì)路面顛簸的處理以及車身起伏得控制也比老款更為得體。RX450h或許提供不了你傳統(tǒng)意義上的激情與駕駛樂(lè)趣,但它卻能提供您一個(gè)非常輕松、愜意的旅途。
總之,全新RX450h算是一款各方面表現(xiàn)都很均衡的產(chǎn)品,并且還有一個(gè)好消息就是,這次RX450h將不再以精神領(lǐng)袖的身份高高在上,而是會(huì)推出多種不同配置的版本以供消費(fèi)者選擇,進(jìn)而相應(yīng)的擴(kuò)大購(gòu)買群體。當(dāng)然介于其相對(duì)較高的排量,在中國(guó)市場(chǎng)中它一定不會(huì)是銷售主力。擔(dān)負(fù)起雷克薩斯RX車系銷量重任的還得是日后將要推出的RX200t車型。當(dāng)然,一款好的產(chǎn)品是基礎(chǔ),能否讓消費(fèi)者為之買單,最終還得看廠商的定價(jià)策略,而這一切讓我們充滿著期待。我個(gè)人覺(jué)得如果RX200t的起售價(jià)能控制在50萬(wàn)以內(nèi),RX450的起售價(jià)能在70萬(wàn)元左右的話,全新RX還是很有吸引力的。(文/圖 汽車之家 盛元珺)
● 全新雷克薩斯海外試駕視頻:
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