前面提到了它的加速感很好，那么我們就用加速成績(jī)來(lái)檢驗(yàn)一下。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　逸動(dòng)EV在加速測(cè)試中，初段的動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有給人很強(qiáng)的推背感，整個(gè)加速過(guò)程最大的G值也僅為0.3g，而且在時(shí)速60km/h之后，加速的G值還有所收斂，這也表現(xiàn)出它最好的加速表現(xiàn)是在0-60km/h之間，后半程的動(dòng)力輸出就沒(méi)有那么強(qiáng)了。最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?0.79秒，根據(jù)我們之前對(duì)1.6L和1.5T兩款車(chē)型的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，它的整體表現(xiàn)介于它們之間。

● 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

　　逸動(dòng)EV的剎車(chē)成績(jī)并不是很理想，超過(guò)44米的距離在我們看來(lái)已經(jīng)算是差評(píng)了。在100-0km/h的剎車(chē)測(cè)試中，剎車(chē)力度控制的不錯(cuò)，后半程的G值能保持在-0.9g上下。至于成績(jī)不好，我覺(jué)得和輪胎的抓地力有著一定的關(guān)系，再加上車(chē)身重量比汽油版的要沉，所以最終成績(jī)并不能讓人滿意。

● 噪音測(cè)試

　　噪音方面，怠速其實(shí)就相當(dāng)于車(chē)身隔絕掉環(huán)境噪音后的感受，電動(dòng)車(chē)怠速時(shí)基本不會(huì)產(chǎn)生其他方面的噪音，而在行駛中，更多的還是來(lái)自輪胎和風(fēng)噪。逸動(dòng)EV行駛中胎噪還是比較明顯的，如果換四套對(duì)于噪音控制更好的輪胎，在這方面應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的改善。換輪胎似乎和前面縮短剎車(chē)距離成為了一個(gè)共同點(diǎn)，看來(lái)?yè)Q四條更好的輪胎在這兩方面都會(huì)有提升，如果您即將購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)，我覺(jué)得換輪胎還是挺有必要的。

● 總結(jié)：

　　逸動(dòng)EV的駕駛感受在20萬(wàn)以內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)型當(dāng)中，我覺(jué)得屬于優(yōu)秀的水平，油門(mén)的控制很線性，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力銜接突兀的情況，懸架對(duì)于路面顛簸的吸收也算是比較好的，尤其是在面對(duì)一些較大的沖擊，懸架處理的很好，后懸架在這方面和汽油車(chē)的區(qū)別會(huì)更加明顯一些，相信應(yīng)該是車(chē)身重量較大的原因。至于續(xù)航里程，以我測(cè)試的使用環(huán)境來(lái)看，應(yīng)該算是使用用電設(shè)備比較全面的情況了，在這種背景下，最終行駛150km，以目前的純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)水平來(lái)看，它的表現(xiàn)算是不錯(cuò)，但畢竟售價(jià)不算很低，享受?chē)?guó)家優(yōu)惠之后的價(jià)格也超過(guò)了15萬(wàn)，所以對(duì)于它的要求和期望也會(huì)更高一些，針對(duì)能耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我也僅僅能給予合格的評(píng)價(jià)。

　　除了車(chē)輛本身需要提升續(xù)航能力外，我們的充電設(shè)施也需要發(fā)展。在一線城市使用，每天150公里對(duì)于很多上下班距離比較近的朋友來(lái)說(shuō)還能接受，要是遠(yuǎn)一些，再加上較為擁堵的路況，看著續(xù)航里程不斷的衰減，估計(jì)駕駛者會(huì)越來(lái)越不踏實(shí)。在我們上一篇啟辰晨風(fēng)的測(cè)試文章中，于晗也提到了充電的問(wèn)題，對(duì)于車(chē)輛行駛里程是我們顧慮的一方面更多的還是要將硬件設(shè)施發(fā)展起來(lái)，沒(méi)有好的配套設(shè)施，電動(dòng)車(chē)發(fā)展必然會(huì)受到很大的影響。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 苑璐）

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