性能測試成績匯總

　　盡管駕駛樂趣與加速、剎車等各項成績并沒有太直接的聯(lián)系，但我們認為還是有必要為大家直觀的展示最終的測試成績。事先聲明，如下榜單只用于數(shù)據(jù)展示，并不用于對比，也不會成為評選“終極駕駛機器”的依據(jù)。

　　在直線加速賽上，奧迪RS 5憑借著quattro四驅系統(tǒng)和更強大的馬力意外戰(zhàn)勝了保時捷911 GTS，同樣寶馬M4的成績也非常接近。按照時間和尾速來分析，如果比賽的距離再增加100米的話，三位的排名次序很可能會發(fā)生戲劇性的改變。

　　同樣值得注意的還有A 45 AMG，盡管它采用的只是一臺2.0T四缸發(fā)動機，但0-400米加速卻比捷豹F-TYPE、雷克薩斯RC F這樣的百萬級性能車還快，實力驚人。當然了，這和它采用了四驅結構以及彈射模式有關。F-TYPE和RC F之所以沒有想象中快，都是因為起步受到了限制，而它們的中后段加速能力毋庸置疑。

　　坦白講，我真的沒想到此次繞樁最快的竟然是寶馬M4，它的馬力不是最強的，軸距不是最短的，體重也不是最輕的，但平均速度卻突破了70km/h，這充分體現(xiàn)了它深厚的底盤功力。采用了全鋁車身的奧迪TT在操控性方面也令我大吃一驚，它的身手非常敏捷，輕盈的車身和較短的軸距在這個項目上為它帶來了巨大優(yōu)勢。AMG GT S比想象中的要更加靈活，長長的車頭并不笨重，車輛的極限很高，需要適應的只是你的視線。

　　還記得我們上一次測試A 45 AMG時的剎車成績嗎？沒錯，38.67米，那是采用非原廠輪胎的成績，而這次采用了原廠輪胎的A 45 AMG取得了34.05米的優(yōu)秀成績，可見輪胎的重要程度。對于以上結果，我們不再做過多分析，換四條輪胎或者維護一下剎車系統(tǒng)，可能都會有截然不同的結果，所以這個成績代表的只是這15輛車，而不是15款車。

總結：

　　相比于之前的駕駛樂趣部分，機場的測試成績更加的客觀。一些在主觀樂趣方面有所欠缺的車型也在這一環(huán)節(jié)發(fā)起了猛烈的反擊。特別要提到的就是AMG旗下的兩款車型，A45 AMG的各項成績可以說是秒殺AB兩組，在“百公里加速”和“零四”兩項直線比拼中都笑到最后，剎車更是拿到了15款車的第一名。AMG GT S不僅在直線加速性能上完全壓制了保時捷911 Carrera GTS，在不那么看重動力的繞樁環(huán)節(jié)，它的成績也戰(zhàn)勝了911。911可聊以自慰的，也就僅剩下34米級的強大制動性能，這也是305mm寬胎帶來的好處。

　　下一集，也就是最終賽道決戰(zhàn)中，您將看到15款車的賽道比拼。AMG家族能否延續(xù)性能測試環(huán)節(jié)的強勢表現(xiàn)？寶馬M4能否捍衛(wèi)其駕駛者之車的美譽？小鋼炮中誰能挑戰(zhàn)梅甘娜R.S.的地位？12月26日（周六）我們見分曉。（文/圖/攝影 汽車之家評測團隊、ams車評網(wǎng)評測團隊）