D組：不是M3也經(jīng)典

　　戰(zhàn)火終于燒到了高性能房車陣營，要知道這個(gè)級別可是汽車巨頭們極為重視的，任何一個(gè)產(chǎn)品的誕生都會伴隨著一系列的瘋狂廝殺。稍顯遺憾的是，這次的大亂斗少了AMG C 63以及ATS-V的加盟，使得原本錯綜復(fù)雜的競爭變得簡單了許多。盡管在比拼之前我已經(jīng)猜到了結(jié)局，但是過程還是遠(yuǎn)比我想象的要精彩。

　　還是讓我先來介紹一下D組的三位選手吧，它們分別是奧迪RS 5、寶馬M4以及雷克薩斯RC F。兩臺后驅(qū)、一臺四驅(qū)；兩臺自然吸氣V8、一臺雙渦輪增壓L6，看起來蠻有意思的組合。我已經(jīng)有些迫不及待了，盡管這三款車之前我都曾試駕過，但放在一起對比試駕還是頭一次，此刻的我比你們更加期待它們的表現(xiàn)。

　　有了quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫忙，奧迪的性能車向來都很容易上手，所以我們決定從RS 5開始，用它來熟悉狹窄多彎的山路再合適不過了。奧迪RS 5搭載的這臺4.2L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到8250rpm，僅憑這一點(diǎn)就足以深深地吸引我。有人吐槽這臺發(fā)動機(jī)的低扭不夠強(qiáng)勁，然而在山路上，3000rpm以下的區(qū)間基本上是用不到的，我們要做的就是盡情享受它的高轉(zhuǎn)魅力。

　　在運(yùn)動模式下，7擋雙離合變速箱為了營造更加運(yùn)動的氛圍，降擋會變得非常積極，不過升擋也會相當(dāng)不情愿。它算不上是一臺聰明的變速箱，換擋邏輯有些后知后覺，所以我喜歡用手動換擋模式來駕馭這頭猛獸，這樣它會更加貼合心意。

　　有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，奧迪RS 5在彎中會變得異常穩(wěn)定。你不必?fù)?dān)心剛才的油門開度是否令車尾躁動不安，也不必太在意出彎時(shí)前輪抓地力下降的問題，你要做的就是以一個(gè)比較合理的速度把車扔進(jìn)彎中，接下來車輛自身會盡力控制好姿態(tài)，用響胎的方式令你笑逐顏開。沒錯，奧迪RS 5的確可以化繁為簡。即使你第一次駕馭它，也可以把它開得很快。不過沉重的V8發(fā)動機(jī)會讓它在彎中有一點(diǎn)推頭，所以速度一定要控制在合理范圍內(nèi)。

　　電磁懸架在運(yùn)動模式下會變得更硬，支撐也相當(dāng)?shù)轿弧？傊�，坐在RS 5的駕駛艙內(nèi)，就會有一種莫名的安全感。哪怕在瀕臨極限時(shí)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及復(fù)雜的電子系統(tǒng)也會為你保駕護(hù)航，分擔(dān)駕駛員的一部分工作。然而這種穩(wěn)定的特性也讓它喪失了一部分駕駛樂趣，可玩性打了一些折扣。

　　寶馬M4則與奧迪RS 5截然不同，這是一匹名副其實(shí)的烈馬，性格極其剛烈，沒兩下子還真是很難駕馭。M4給我的感覺很硬，整臺車就像一個(gè)堅(jiān)硬的大鐵塊，轉(zhuǎn)向也非常沉重，而且你能夠感覺到車身的重量和尺寸，所以在狹窄的山路上總有一種耍不開的感覺。再加上效率極高的傳動系統(tǒng)，恨不得油門深踩一點(diǎn)，車尾立馬就會變得躁動起來，此時(shí)我心中的壓抑可想而知。

　　當(dāng)然，我所指的是在最激進(jìn)的SPORT PLUS模式。事實(shí)上M4的駕駛模式可調(diào)節(jié)自由度非常高，包括油門響應(yīng)、減振系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向力度以及變速箱的換擋邏輯等都可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。坦白講，我并不喜歡把所有選項(xiàng)都調(diào)節(jié)到最激進(jìn)的SPORT PLUS模式，太過緊繃的車身缺少了一絲柔韌度，也會讓你的神經(jīng)過于緊張，很多情況下只有適當(dāng)?shù)刈屪约悍潘上聛恚�才能跑得更快�?/p>

　　這臺M4擁有著很強(qiáng)的戰(zhàn)斗氣息，雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)展現(xiàn)出了驚人的爆發(fā)力。沒錯，我很懷念大排量自然吸氣在高轉(zhuǎn)速下的激情澎湃，但渦輪增壓已是大勢所趨，洶涌而來的中段扭矩讓人印象深刻，更何況它在高轉(zhuǎn)速下的動力也并沒有明顯衰減。如果聲浪再渾厚一些就完美了，盡管現(xiàn)在有主動聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)的幫忙，但聲浪依然顯得有些單薄。

　　如果拋開聲浪不談，那么我認(rèn)為這臺寶馬M4是近乎完美的。剛烈的性格總能激起我征服的欲望，而它自身的功力又深不可測，對駕駛者的技術(shù)有著嚴(yán)苛的要求。對于駕駛技術(shù)一般的泛泛之輩，開著它跑山會潛在著更多的風(fēng)險(xiǎn)。然而一旦你摸透了它的脾氣秉性，并且有能力駕馭它之后，你就會從它身上找到其它對手根本給不了的樂趣。

　　RC F是性能車中為數(shù)不多的采用液力變矩器結(jié)構(gòu)的8AT變速箱的車型，而且它的車身最重、配置也最為豪華，看得出RC F走得是豪華性能路線，與M4追尋的純粹駕駛樂趣有著本質(zhì)區(qū)別。不過千萬別因此小看了它，光是這臺8AT變速箱就要好過很多雙離合產(chǎn)品，它的最快換擋速度可以達(dá)到0.1秒，普通模式下?lián)Q擋又極其平順，真正將性能與舒適集于一身。另外，這臺5.0L V8發(fā)動機(jī)在4000rpm過后相當(dāng)亢奮，聲浪是三臺車中最好聽的。

　　RC F開起來并不像M4那么犀利，總給人一種剛中帶柔的感覺，骨子里透著雷克薩斯那種細(xì)膩、柔順的感覺。如果讓我選擇的話，這三臺車中我更愿意把RC F作為日常駕駛的首選。為了渲染氣氛，雷克薩斯的工程師將RC F的儀表盤做的相當(dāng)炫酷，四種不同模式下儀表盤也會改變不同的背景，電子式的指針在每一次深踩油門時(shí)都會提前指向即將到達(dá)的轉(zhuǎn)速，這可比寶馬上面的機(jī)械指針看上去帶感多了。

　　不過在我看來，雷克薩斯的工程師還是過于保守了，他們理應(yīng)把RC F上的SPORT S運(yùn)動模式做得更激進(jìn)一些，如今的設(shè)定以至于讓我都忘卻了這臺車還有個(gè)ECO和COMFORT模式，我可不想把自己心愛的V8性能車開的像個(gè)1.6L買菜車一樣，任何時(shí)候都不想。

　　這臺碳纖維版RC F還配備了TVD后橋主動式限滑差速器，相比于普通的機(jī)械式LSD，這套系統(tǒng)可以更加主動的分配左右后輪的扭矩，幫助車輛轉(zhuǎn)彎。而且它的TVD也有STANDARD、SLALOM和TRACK三種模式，這是其它對手沒有的�？偟膩碚f，雷克薩斯RC F上的各種模式就夠你把玩一陣子，此刻我也不太希望把這樣一個(gè)大塊頭推向極限，只要盡情享受它所帶來的這種精致的快感就夠了。

D組最有樂趣車型：寶馬 M4

　　在缺少幾個(gè)強(qiáng)大對手的情況下，寶馬M4在這組的勝出變得毫無懸念。僅論駕駛樂趣而言，寶馬M4可以說不遜任何對手。豐富的路感、強(qiáng)大的極限，雖然我們更喜歡M3這個(gè)名字，但M4依然是三位編輯一致的選擇。奧迪RS 5和雷克薩斯RC F都有著自己的定位，前者依靠四驅(qū)系統(tǒng)提供安全而可控的性能，后者則將性能房車的舒適性上升到了一個(gè)新的高度。