E組賽道測(cè)試

911 Carrera GTS：1分09秒14

　　911是當(dāng)之無(wú)愧的最佳調(diào)校，開(kāi)著它既有跑房車(chē)賽的感覺(jué)，又有一些開(kāi)方程式的感覺(jué)。它是所有車(chē)型中，唯一一個(gè)可以頂著油門(mén)轉(zhuǎn)向的，你會(huì)感覺(jué)整個(gè)車(chē)從始至終都是被向前的力主導(dǎo)，而兩側(cè)的力幾乎感覺(jué)不到。既不推頭、車(chē)尾也不甩，就這么穩(wěn)定，這是其他車(chē)型都做不到的。

　　一個(gè)裝備3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只有400馬力的后驅(qū)車(chē)，能在賽道成績(jī)上只落后510馬力的AMG GT S半秒，也算是相當(dāng)出色的成績(jī)了。賽道幾圈跑下來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)都沒(méi)有任何衰減，機(jī)油溫度始終在110℃左右，人和車(chē)都那么輕松，這種平易近人，這種善于溝通的特質(zhì)是它最厲害的部分，也是大家都喜歡他的原因。

　　不出所料，911 GTS果然在賽道中展現(xiàn)出了很高的極限。盡管它在直道中不如M4快，但是彎道中的極限卻高出了許多，5號(hào)彎中的最低速度竟然達(dá)到了80.4km/h，而3、4號(hào)S彎中的速度也是全場(chǎng)最高的。這是一輛在賽道中快如閃電的車(chē)，它在彎中的樂(lè)趣要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直線，沒(méi)有任何一款車(chē)可以與之媲美。

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AMG GT S:1分08秒72

　　AMG GT S采用4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力確實(shí)非常猛，開(kāi)著爽、開(kāi)著累，同時(shí)又很有挑戰(zhàn)性。它和911 GTS有著完全不同的個(gè)性。911就像是個(gè)知己，和你溝通、包容你，使你能盡情發(fā)揮自己，很有成就感。而和AMG GT S之間的關(guān)系就是征服與被征服、控制與反控制。它出招了你要接住，接不住可能就是滑出賽道。

　　它是今天全場(chǎng)最快的車(chē)，幾乎每個(gè)直道的末端都比911快，而在彎中呢，則感覺(jué)它的極限不如911。它比911的車(chē)重更重、車(chē)頭更沉，輪胎卻還要窄一點(diǎn)，所以過(guò)彎時(shí)向外推在所難免。而當(dāng)你給油來(lái)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)的時(shí)候，它的動(dòng)力又比較猛，不夠線性，需要你更多的去修正，所以開(kāi)著會(huì)感覺(jué)比較費(fèi)心，讓人不停的解決問(wèn)題。

　　1分08秒72，AMG GT S贏了！盡管在彎道中它不如911快，但只要出彎之后有足夠的距離，它就可以迅速追趕上來(lái)并且輕松超越911。理論上直線越多的賽道，AMG GT S贏得幾率也就越大。相反，911更適合彎道更多的賽道。畢竟兩者在馬力上的差距實(shí)在是太大了。

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賽道小結(jié)：

　　回想文章開(kāi)頭那張馬力重量比的表格，前三名還真的就對(duì)應(yīng)了最終賽道的前三名，也算是正常發(fā)揮了實(shí)力。Cayman S和A 45 AMG是最值得肯定的，它們都是從低組別逆襲上來(lái)的。D組的RS 5和RC F被擠下兩位稍顯尷尬。梅甘娜R.S.能爬到第九位頗為不易，畢竟價(jià)格只有三十余萬(wàn)。捷豹F-TYPE和野馬則用行動(dòng)證明了自己不那么適合跑賽道。

全文總結(jié)：

　　終于到了激動(dòng)人心的頒獎(jiǎng)時(shí)刻（此處應(yīng)有掌聲），通過(guò)三期的文章和視頻，我們將每輛車(chē)的駕駛樂(lè)趣、性能、賽道表現(xiàn)都為大家完整的展現(xiàn)了出來(lái)，通過(guò)這些測(cè)試項(xiàng)目也可以看出每個(gè)車(chē)的不同定位和特點(diǎn)�，F(xiàn)在就頒出6個(gè)最終的獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　在經(jīng)過(guò)了我們和ams車(chē)評(píng)網(wǎng)幾輪的試駕、討論之后，最終獲得最有樂(lè)趣車(chē)型獎(jiǎng)項(xiàng)的是保時(shí)捷911 Carrera GTS。應(yīng)該說(shuō)在所有獎(jiǎng)項(xiàng)中，這個(gè)是比較具有爭(zhēng)議的，因?yàn)閷?duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)，駕駛樂(lè)趣代表的東西可能都不一樣。

　　911 Carrera GTS的魅力在于它與駕駛者的溝通和配合能力。很多參與測(cè)試的編輯都坦言，只有911能給他人車(chē)合一的感覺(jué)。M4和AMG GT S給人的樂(lè)趣則來(lái)自于挑戰(zhàn)和征服，兩車(chē)自己都有很強(qiáng)的個(gè)性，開(kāi)它們更像是斗牛，刺激會(huì)帶來(lái)更多的樂(lè)趣。

　　賽道圈速就是本期的內(nèi)容，想必大家對(duì)它的印象也最為深刻。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，情懷只能放到一邊。賽道上比的是馬力，拼的是剎車(chē)。可以看到5個(gè)小組冠軍中有4個(gè)都是渦輪增壓車(chē)，由此也可以看出，無(wú)論車(chē)迷怎么從心里上抵觸渦輪增壓器，它還是會(huì)越來(lái)越多的裝進(jìn)性能車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

　　最強(qiáng)加速和最快圈速的5款車(chē)型只有一個(gè)是不同的，那就是D組的RS 5。在直線加速中，奧迪車(chē)型往往憑借quattro四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大的起步控制獲勝。其實(shí)對(duì)于很多性能車(chē)消費(fèi)者而言，買(mǎi)性能車(chē)無(wú)非就是為了加速快，所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，奧迪自有其市場(chǎng)。

　　制動(dòng)成績(jī)往往不被人重視，但當(dāng)你真的把它們拉到賽道上，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其重要性。A 45 AMG能夠在賽道上取得那么好的成績(jī)，和其恐怖的制動(dòng)性能是有很大關(guān)系的。它可以選擇更晚的剎車(chē)點(diǎn)節(jié)省時(shí)間，也能保證每圈都發(fā)揮出全部水平，不會(huì)受到剎車(chē)熱衰減的困擾。其實(shí)我們測(cè)試時(shí)還只有2014款，而未來(lái)大家買(mǎi)到的將是2016款，性能又有小幅提升。

　　王威說(shuō)：“繞樁就是讓這些大家伙走獨(dú)木橋，橋越窄，越能看出誰(shuí)的平衡性好”。幾款車(chē)都有著很高的過(guò)彎極限，在這個(gè)項(xiàng)目獲勝也在情理之中。

2016展望：

　　這次年度超級(jí)測(cè)試創(chuàng)了汽車(chē)之家很多個(gè)第一，比如測(cè)試車(chē)最多、參與人員最多，耗時(shí)最長(zhǎng)等等。雖然耗費(fèi)人力物力很大，但畢竟也是做一個(gè)新的嘗試，所以無(wú)論是文章還是視頻，都有很大的再提高的空間，也希望大家多多提意見(jiàn)和建議，我們會(huì)在評(píng)論中答疑解惑，吸取經(jīng)驗(yàn)。

　　再過(guò)幾天就是2016年了，如果大家對(duì)明年的超級(jí)測(cè)試有什么希望或期待也可以在文章中留言。比如想看到更多的日系性能車(chē)或美系性能車(chē)，想看更多的超跑，想看其他的測(cè)試項(xiàng)目，我們都會(huì)盡力去協(xié)調(diào)，明年肯定會(huì)比今年更好。

　　最后提前預(yù)祝大家新年快樂(lè)，感謝大家花這么長(zhǎng)時(shí)間看這么個(gè)大文章。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)）

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