◆ 動(dòng)力總成

　　在如今的汽車世界里，沒有什么事兒是一個(gè)渦輪增壓器解決不了的，如果有那就兩個(gè)！再不行就加上一套電機(jī)。于是在全新一代的謳歌NSX上，我們看到了一套由3.5L V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、三臺(tái)電動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)9速雙離合變速箱所組成的動(dòng)力系統(tǒng)。沒有樂趣十足的手動(dòng)變速箱，也沒有引以為傲的VTEC技術(shù)，你只有越早接受這一點(diǎn)，才能越快理解這臺(tái)謳歌NSX。

　　雖然依舊采用中置，但由于加入了兩個(gè)渦輪，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在橫置狀態(tài)下無法解決中冷器的散熱問題，因此全新一代謳歌NSX的發(fā)動(dòng)機(jī)只得改為縱置，并將中冷器藏在后翼子板處的進(jìn)風(fēng)口下，而全車的水循環(huán)管冷卻則為于車頭的下方。

　　為電動(dòng)機(jī)提供能量的電池位于駕駛員的背部，這塊電池的容量很小，純電狀態(tài)下只能支撐1公里左右的行駛，不過我想也沒人會(huì)用這臺(tái)車去跟別人比拼續(xù)航里程吧，而它的主要任務(wù)還是在加速時(shí)為前軸提供動(dòng)力，并且在彎道中實(shí)現(xiàn)扭矩分配。

　　得益于出色的電量管理系統(tǒng)，這塊小巧的電池能夠?qū)崿F(xiàn)快充快放，從而將電量維持在一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡中，因此你永遠(yuǎn)不必?fù)?dān)心，前軸的電機(jī)會(huì)因?yàn)闆]電從而變成兩個(gè)啞鈴掛在車頭。

　　在這套龐大而又復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)中，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與同軸上的電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)后輪，而前輪則由兩臺(tái)固定齒比的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，從而幫助謳歌NSX實(shí)現(xiàn)了中置四驅(qū)。目前使用這種結(jié)構(gòu)的超級(jí)跑車并不多，與之類似的恐怕也只有保時(shí)捷918了。

　　  不同于傳統(tǒng)的扭矩分配，憑借獨(dú)立于前軸上的兩個(gè)電機(jī)，謳歌NSX的Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)除了能夠在彎道中對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行輕微制動(dòng)，同時(shí)還能增大外側(cè)車輪的動(dòng)力，推動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)更為迅捷的轉(zhuǎn)向�；蛟SSport Hybrid SH-AWD不是最強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)，但卻是最聰明的一個(gè)。