做最特別的你 謳歌全新一代NSX海外試駕
◆ 駕駛感受
3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機在三臺電動機的配合下，展現(xiàn)出了遠超這一排量的動力，并且令人感動的是，動力在輸出過程中沒有任何遲滯，這樣一來自吸黨們就又少了一個堅持的理由。只要你愿意，發(fā)動機隨時能夠逼向9000rpm紅區(qū)，不過缺少了暴VTEC的怒吼，恐怕真正的NSX鐵粉還是不會買賬。
全新的9速變速箱在設(shè)計之初便考慮到了日常駕駛，因此7、8、9擋均為超比擋，就算高速巡航也能從容應(yīng)對。對于一臺超級跑車來說，早早升至9擋或許不是件好事兒，但如果有人示威，深踩油門，變速箱還是能在轉(zhuǎn)瞬之間連降數(shù)擋，幫你擺脫騷擾。
在助你成為一名“忍者”的路上，貼心的工程師還在內(nèi)側(cè)排氣的末端加入了一個閥門，當閥門關(guān)閉時，強制所有氣體經(jīng)過另一側(cè)帶有消音器的排氣管，這樣一來你就再也不必為吵到鄰居而感到內(nèi)疚了，如果使用QUIET模式的話，車輛還會優(yōu)先使用電動機行駛，簡直是深藏功與名。
采用電子助力的方向盤在QUIET與SPORT模式下，回饋力度與普通的家用車沒有太大差異，手握方向盤你總是會問自己，到底是不是真的在開一輛超跑。不過別擔心，手感雖然輕但轉(zhuǎn)向卻一點也不馬虎，這才是這臺謳歌NSX的強大之處。
同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，電磁懸架雖然只有兩種模式可調(diào)，但寬泛的調(diào)節(jié)范圍能夠讓它像肌肉一般，軟得下去，硬得起來。坐在車內(nèi)甚至能感覺到懸架會為你主動過濾一些振動，即便長時間駕駛也不會感覺到累。如此平易近人的一種姿態(tài)，在其他超級跑車上很難看到的。
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