● 動力系統(tǒng)

　　BX7全系搭載代號4G20TI1的2.0T汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機是寶沃研發(fā)生產(chǎn)，有高低功率之分，中低配車型最大功率為201馬力（148kW），最大扭矩300牛·米，高配車型最大功率輸出為224馬力（165kW），峰值扭矩也是300牛·米。跟發(fā)動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。

● 駕駛體驗

　　我們試駕的是寶沃的頂配車型，發(fā)動機是2.0T高功率版，不過從我試駕來看，這款2.0T的動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，變速箱跟發(fā)動機的匹配算是沒有明顯缺陷，但也很難稱得上優(yōu)秀。據(jù)廠家介紹BX7的這款2.0T發(fā)動機是寶沃自己研發(fā)生產(chǎn)，從發(fā)動機參數(shù)上可以看到這款車在1500rpm就進入峰值扭矩區(qū)間，不過我的感受是在起步的一瞬間動力輸出不算充分，給人的第一印象是動力一般，這一方面可能是出于舒適性的標(biāo)定，起步時稍稍抑制了動力的輸出，另一方面是由于車重，目前我沒有拿到官方配置表，不過廠家介紹這款車整備質(zhì)量在1.7噸以上，不算輕，所以對于車輛起步時的動力表現(xiàn)有所影響。

　　發(fā)動機在起步時轉(zhuǎn)速上升得比較快，所以如果對于動力輸出不滿意，稍稍深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就超過2000rpm了，這時的動力表現(xiàn)基本讓人滿意。

　　變速箱應(yīng)該是一臺6AT變速箱的正常表現(xiàn)，難稱優(yōu)秀，但綜合表現(xiàn)應(yīng)該可以讓多數(shù)人滿意，平順性和換擋速度都達(dá)到預(yù)期。日常駕駛時變速箱比較沉著，不是非常積極，面對駕駛者的提速要求，第一反應(yīng)并不是降擋，而是盡量維持擋位，只有駕駛者油門踏板踩下將近一半時，變速箱才認(rèn)為駕駛者是需要更快的加速，這時降低一個擋位。

　　ECO模式下的駕駛感受是非常柔和的，不習(xí)慣的人會理解為動力非常不積極，跟D擋的駕駛感受差異明顯，發(fā)動機油門響應(yīng)很慢，除非是非常深的油門，否則變速箱并不會積極地去降擋。升擋反倒是比較積極，日常駕駛基本上就維持在1200rpm的轉(zhuǎn)速。

　　S擋的發(fā)動機轉(zhuǎn)速要比D擋稍高一點，差異不算很大，但可以明顯感覺到動力響應(yīng)更積極了，變速箱也要積極一些，對于油門指令更敏感。所以盡管BX7沒有提供那種專門的駕駛模式選項，但通過打開ECO，或者切換S擋，都可以達(dá)到轉(zhuǎn)換駕駛風(fēng)格的目的。

　　試駕過程中測試了0-100km/h加速，BX7的表現(xiàn)超過預(yù)期，8.44秒的加速成績對于一款2.0T的SUV來說算是不錯的成績了。由于變速箱保護，起步的轉(zhuǎn)速比較低，起步g值只有0.5g，初段加速并不好，中后段的加速有力很多。需要說明的是，這次的試駕車為試裝車，并不是最終量產(chǎn)車，而且測試地點在德國，所以測試成績僅供參考。BX7國內(nèi)上市之后我們拿到試駕車會做更全面的性能測試。

　　BX7采用電子助力轉(zhuǎn)向，低速時轉(zhuǎn)向的回饋力度算是中等，不算沉，單手完成掉頭等大幅度的轉(zhuǎn)向動作比較輕松，不過不會是輕到?jīng)]有任何路感那種。高速行駛時沉穩(wěn)很多，保留小幅度的虛位，所以我在高速公路行駛120km/h時沒有那種緊繃著的感覺。德國的高速公路是必須左側(cè)超車，最左側(cè)車道是沒有車的，都在中間車道行駛，所以經(jīng)常需要做出類似左轉(zhuǎn)加右轉(zhuǎn)這樣的連續(xù)變道動作，完成超車，BX7給人感覺比較順，整個轉(zhuǎn)向、提速、轉(zhuǎn)向過程沒有太多拖泥帶水。

　　底盤是比較明顯的德系車風(fēng)格，如果是喜歡那種底盤過濾非常干凈，非常舒適的軟減振器風(fēng)格，有可能會感覺BX7的舒適性沒那么好，但其實我坐在后排，閉上眼睛感受這款車的行駛舒適性，還是相當(dāng)滿意的，有細(xì)碎的振動，但沒有大的顛簸，更不會有那種被拋來拋去的感覺。

　　舒適性的另一個表現(xiàn)是車內(nèi)的隔音，BX7做得也非常不錯，整車隔音工程非常好，在車內(nèi)關(guān)上車門基本上感受不到外部的雜音。唯一讓人印象不太好的是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音，怠速時站在車外會感覺這車的發(fā)動機聲音不算小，高速行駛時發(fā)動機噪音也會明顯傳進車廂，相對于發(fā)動機噪音來說，風(fēng)噪和胎噪的控制還算不錯。這臺BX7采用的是冬季胎，所以高速行駛時可以感受到有些胎噪，但也還好，并不會感覺非常吵。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　我們試駕的BX7 28T旗艦版車型官方標(biāo)配適時四驅(qū)系統(tǒng)，軸間分配為多片離合器式限滑差速器，輪間為電子限滑，后輪輪間可以選裝eLSD電子限滑差速器，我們試駕車的其中兩臺，是選裝eLSD的。

　　四驅(qū)工作方式是以通過多片離合器作為中央差速器，按照不同工況來分配前后軸的動力，采用基于前驅(qū)為主的四驅(qū)，日常駕駛時絕大部分動力分配到前軸，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑等不穩(wěn)定狀態(tài)時，理論上可以將動力傳遞給后軸。實地越野時有不少交叉軸的路段，并且路面是濕滑的泥土路，BX7的輪間動力轉(zhuǎn)移反應(yīng)速度比較快，在交叉軸剛出現(xiàn)時單側(cè)車輪會有輕微的打滑空轉(zhuǎn)，之后迅速制動，完成脫困。

● 總結(jié)

　　BX7從用料做工到科技配置，再到動力總成都達(dá)到同級別主流水平，車內(nèi)整體氛圍的營造，以及駕駛的質(zhì)感都有高檔感。不過由于是第一款車，給人感覺這款車有些過于謹(jǐn)慎，看不出太多新意，這也符合德國人的作風(fēng)，不求一炮打響，先站穩(wěn)腳跟，扎實穩(wěn)健地做好這款車，所以它的爆點不多，但也很難找到它的缺點。

　　寶沃的合作伙伴是北汽福田，先期投產(chǎn)的寶沃BX7都將產(chǎn)自北京寶沃工廠，主要供應(yīng)國內(nèi)市場。不過不用懷疑寶沃是否是一款德國品牌，BX7是否是全球車型，寶沃總部設(shè)在德國，目前全球分公司包括巴西、中東、印度、亞太、俄羅斯幾個國家（地區(qū)），未來會逐步打開這些市場。首先選擇國內(nèi)，一方面是北汽福田是合作方，另一方面是國內(nèi)市場潛力最大，國內(nèi)消費者接受德國車比較容易。這款車將在4月份北京車展上正式上市，價格幾何，我們拭目以待。(文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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