四缸家族新血注入 體驗寶馬S 1000 XR
● 機械結構
在前懸架部分，S 1000 XR使用了直徑46mm的潛望鏡式前叉，而非R 1200 GS上的Telelever形式前叉，如此一來，可以增加前叉所傳遞的手感，而且非常粗壯，確保了前叉的剛性。
在前剎車和輪胎部分，S 1000 XR使用了雙320mm的浮動式剎車盤和雙Brembo對向四活塞卡鉗，相信可以提供完美的剎車力度，再加上寶馬的專業(yè)版ABS系統(tǒng)，讓它在全天候都有不錯的安全性。從輪胎和輪圈的配置上我們可以看出，S 1000 XR不太適合進行重度的越野或是探險活動，因為17英寸鋁合金輪圈配上120/70 ZR17的倍耐力DAIBLO ROSSO II，明顯就是為了柏油路而生的組合，所以，需要較強通過性的準車主們，還是選擇R 1200 GS吧。
后減振使用多連桿結構。不過后擺臂的造型還是非常的“跑車化”，造型上使用了鏤空的設計，看著不太像是探險車會使用的設計，反而更像一輛高性能跑車，這也是S 1000 XR在性格中隱藏的“沖突感”，它雖然有著探險車的身份，但是卻帶有S 1000家族的公路基因。
S 1000 XR還配置了Dynamic ESA（電子懸架調節(jié)器），和前叉的DDC一樣，都可以隨著油門、剎車的變化隨時調整后減振器的預壓和阻尼�；蛘呤歉鶕�(jù)動力模式的不同，來改變減振器的軟硬度（R雨天模式最軟，動態(tài)模式最硬）。
在發(fā)動機方面，“一機多用”已經(jīng)是一件非常平常的事情了，這個現(xiàn)象不只存在于汽車廠商，摩托車廠也司空見慣。S 1000 XR上的發(fā)動機和S 1000 R相同，但和同門兄弟S 1000 RR在細節(jié)上略有不同。S 1000 RR的最大動力數(shù)據(jù)為198馬力（146千瓦）/113�！っ祝赟 1000 R和S 1000 XR上，動力數(shù)據(jù)就被下調至160馬力/112�！っ住２贿^，S 1000 R和S 1000 XR的最大扭矩出現(xiàn)時機為9250rpm，比S 1000 RR的10500rpm要早了1250rpm，這意味著這臺功率較低的發(fā)動機，應該會比較好駕馭。
至于換擋輔助系統(tǒng)的好，相信騎過寶馬摩托車的人們應該可以深刻了解，雖然我總是習慣在換擋時拉一下離合器，但是用過這套系統(tǒng)之后，還是會覺感受到科技的進步。在長時間騎行之后，這項配置能減少左手手腕的負擔，是個貼心的配置，在加速時，少拉一下離合器也能對加速成績有好的幫助。
寶馬摩托車一直都有著很豐富的電子配置，而且各項機械配置也不差，S 1000 XR也不例外。除了提供更高的舒適性之外，重點是在強大的電子系統(tǒng)輔助下，S 1000 RR的安全性更加提升，甚至可以說只要稍微有點大排量車種騎行經(jīng)驗的人，都能夠安全地騎乘S 1000 XR。
● 試駕感受
我們試駕的場地位在北京瑞德萬國際卡丁車場中的廣場。受限于試駕場地的關系，我們沒辦法對動力、高速操控表現(xiàn)有太深刻的體驗，所以這次的試駕，主要在體驗車輛的低速靈活性以及電子系統(tǒng)的效果。
我們試駕的場地并非柏油路面，而是花崗巖材質，地面上還有一層細沙，所以路面抓地力并不是非常好，不過這正好給了我們一個體驗的機會，看看它到底管不管用。車上配置的專業(yè)版ABS系統(tǒng)，在彎中剎車的時候，車輛還是會保持原來的過彎姿態(tài)，這和一般車輛在彎中剎車，車輛動態(tài)會受到影響的反應大不相同。也就是說，如果你彎中發(fā)現(xiàn)車速過快、開始進行制動時，車輛依然能夠照著你預想的路線、姿態(tài)前進。
另外，循跡系統(tǒng)也是在本次體驗中的一個亮點。在試駕會快結束的時候，我們看著廠家的外籍教練越騎越快，最后常�？梢钥吹浇叹氃诔鰪澋臅r候因為油門過猛，造成后輪打滑的現(xiàn)象，此時，我們只看到車輛產(chǎn)生輕微的扭動之后，就往下一個環(huán)節(jié)前進，想必在路面狀況不佳的情況下，S 1000 XR還能夠有不錯的循跡性。
跨上車之后，能感受到那種熟悉的感覺回來了，整體感覺有點像R 1200 GS，不過少了水平對置雙缸的振動感，取而代之的是四缸發(fā)動機綿密的運轉感覺。在調頭時，雖然胯下有一臺并列四缸發(fā)動機，但是你并不會覺得這輛車笨重或是難以操控。對于第一次接觸它的人而言，會覺得它的親和力極高。
通常四缸車會給人一種較為笨重的感覺，但是在S 1000 XR身上，你會發(fā)現(xiàn)所有動作做起來都很輕松，在低速時，發(fā)動機的運轉慣量不大，再加上它的重心并不高，所以靈活性還不錯。除了車輛本身的機械布局不錯，車上的電子系統(tǒng)也有很不錯的表現(xiàn)。
● 結論
其實在這次試駕活動（更精確地說，應該是體驗活動）中，我們雖然無法徹底體驗S 1000 XR的動力和完整的操控表現(xiàn)，但是卻感受到它的高度親和力。所謂的親和力并不只是座高或是杰出的人機工程學，而是低速操控的易上手度，還有強大的電子輔助系統(tǒng)。在追求速度刺激的同時，寶馬摩托車能夠保證車主在盡可能安全的狀態(tài)下，體驗騎乘的樂趣和快感，唯一讓我覺得缺點地方在于，如果你太早接觸這輛摩托車，會因為它實在太好控制，所以輕忽了駕駛摩托車的風險和應有的態(tài)度，換成別的品牌，很容易產(chǎn)生適應不良的問題，這個算是缺點嗎？ （文/圖 汽車之家 張立祥）
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