● 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　在前懸架部分，S 1000 XR使用了直徑46mm的潛望鏡式前叉，而非R 1200 GS上的Telelever形式前叉，如此一來(lái)，可以增加前叉所傳遞的手感，而且非常粗壯，確保了前叉的剛性。

　　在前剎車(chē)和輪胎部分，S 1000 XR使用了雙320mm的浮動(dòng)式剎車(chē)盤(pán)和雙Brembo對(duì)向四活塞卡鉗，相信可以提供完美的剎車(chē)力度，再加上寶馬的專(zhuān)業(yè)版ABS系統(tǒng)，讓它在全天候都有不錯(cuò)的安全性。從輪胎和輪圈的配置上我們可以看出，S 1000 XR不太適合進(jìn)行重度的越野或是探險(xiǎn)活動(dòng)，因?yàn)?7英寸鋁合金輪圈配上120/70 ZR17的倍耐力DAIBLO ROSSO II，明顯就是為了柏油路而生的組合，所以，需要較強(qiáng)通過(guò)性的準(zhǔn)車(chē)主們，還是選擇R 1200 GS吧。

　　后減振使用多連桿結(jié)構(gòu)。不過(guò)后擺臂的造型還是非常的“跑車(chē)化”，造型上使用了鏤空的設(shè)計(jì)，看著不太像是探險(xiǎn)車(chē)會(huì)使用的設(shè)計(jì)，反而更像一輛高性能跑車(chē)，這也是S 1000 XR在性格中隱藏的“沖突感”，它雖然有著探險(xiǎn)車(chē)的身份，但是卻帶有S 1000家族的公路基因。

　　S 1000 XR還配置了Dynamic ESA（電子懸架調(diào)節(jié)器），和前叉的DDC一樣，都可以隨著油門(mén)、剎車(chē)的變化隨時(shí)調(diào)整后減振器的預(yù)壓和阻尼�；蛘呤歉鶕�(jù)動(dòng)力模式的不同，來(lái)改變減振器的軟硬度（R雨天模式最軟，動(dòng)態(tài)模式最硬）。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，“一機(jī)多用”已經(jīng)是一件非常平常的事情了，這個(gè)現(xiàn)象不只存在于汽車(chē)廠商，摩托車(chē)廠也司空見(jiàn)慣。S 1000 XR上的發(fā)動(dòng)機(jī)和S 1000 R相同，但和同門(mén)兄弟S 1000 RR在細(xì)節(jié)上略有不同。S 1000 RR的最大動(dòng)力數(shù)據(jù)為198馬力（146千瓦）/113�！っ�，在S 1000 R和S 1000 XR上，動(dòng)力數(shù)據(jù)就被下調(diào)至160馬力/112�！っ�。不過(guò)，S 1000 R和S 1000 XR的最大扭矩出現(xiàn)時(shí)機(jī)為9250rpm，比S 1000 RR的10500rpm要早了1250rpm，這意味著這臺(tái)功率較低的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該會(huì)比較好駕馭。

　　至于換擋輔助系統(tǒng)的好，相信騎過(guò)寶馬摩托車(chē)的人們應(yīng)該可以深刻了解，雖然我總是習(xí)慣在換擋時(shí)拉一下離合器，但是用過(guò)這套系統(tǒng)之后，還是會(huì)覺(jué)感受到科技的進(jìn)步。在長(zhǎng)時(shí)間騎行之后，這項(xiàng)配置能減少左手手腕的負(fù)擔(dān)，是個(gè)貼心的配置，在加速時(shí)，少拉一下離合器也能對(duì)加速成績(jī)有好的幫助。

　　寶馬摩托車(chē)一直都有著很豐富的電子配置，而且各項(xiàng)機(jī)械配置也不差，S 1000 XR也不例外。除了提供更高的舒適性之外，重點(diǎn)是在強(qiáng)大的電子系統(tǒng)輔助下，S 1000 RR的安全性更加提升，甚至可以說(shuō)只要稍微有點(diǎn)大排量車(chē)種騎行經(jīng)驗(yàn)的人，都能夠安全地騎乘S 1000 XR。

● 試駕感受

　　我們?cè)囻{的場(chǎng)地位在北京瑞德萬(wàn)國(guó)際卡丁車(chē)場(chǎng)中的廣場(chǎng)。受限于試駕場(chǎng)地的關(guān)系，我們沒(méi)辦法對(duì)動(dòng)力、高速操控表現(xiàn)有太深刻的體驗(yàn)，所以這次的試駕，主要在體驗(yàn)車(chē)輛的低速靈活性以及電子系統(tǒng)的效果。

　　我們?cè)囻{的場(chǎng)地并非柏油路面，而是花崗巖材質(zhì)，地面上還有一層細(xì)沙，所以路面抓地力并不是非常好，不過(guò)這正好給了我們一個(gè)體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，看看它到底管不管用。車(chē)上配置的專(zhuān)業(yè)版ABS系統(tǒng)，在彎中剎車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛還是會(huì)保持原來(lái)的過(guò)彎姿態(tài)，這和一般車(chē)輛在彎中剎車(chē)，車(chē)輛動(dòng)態(tài)會(huì)受到影響的反應(yīng)大不相同。也就是說(shuō)，如果你彎中發(fā)現(xiàn)車(chē)速過(guò)快、開(kāi)始進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛依然能夠照著你預(yù)想的路線、姿態(tài)前進(jìn)。

　　另外，循跡系統(tǒng)也是在本次體驗(yàn)中的一個(gè)亮點(diǎn)。在試駕會(huì)快結(jié)束的時(shí)候，我們看著廠家的外籍教練越騎越快，最后常�？梢钥吹浇叹氃诔鰪澋臅r(shí)候因?yàn)橛烷T(mén)過(guò)猛，造成后輪打滑的現(xiàn)象，此時(shí)，我們只看到車(chē)輛產(chǎn)生輕微的扭動(dòng)之后，就往下一個(gè)環(huán)節(jié)前進(jìn)，想必在路面狀況不佳的情況下，S 1000 XR還能夠有不錯(cuò)的循跡性。

　　跨上車(chē)之后，能感受到那種熟悉的感覺(jué)回來(lái)了，整體感覺(jué)有點(diǎn)像R 1200 GS，不過(guò)少了水平對(duì)置雙缸的振動(dòng)感，取而代之的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)綿密的運(yùn)轉(zhuǎn)感覺(jué)。在調(diào)頭時(shí)，雖然胯下有一臺(tái)并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是你并不會(huì)覺(jué)得這輛車(chē)笨重或是難以操控。對(duì)于第一次接觸它的人而言，會(huì)覺(jué)得它的親和力極高。

　　通常四缸車(chē)會(huì)給人一種較為笨重的感覺(jué)，但是在S 1000 XR身上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有動(dòng)作做起來(lái)都很輕松，在低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)慣量不大，再加上它的重心并不高，所以靈活性還不錯(cuò)。除了車(chē)輛本身的機(jī)械布局不錯(cuò)，車(chē)上的電子系統(tǒng)也有很不錯(cuò)的表現(xiàn)。

● 結(jié)論

　　其實(shí)在這次試駕活動(dòng)（更精確地說(shuō)，應(yīng)該是體驗(yàn)活動(dòng)）中，我們雖然無(wú)法徹底體驗(yàn)S 1000 XR的動(dòng)力和完整的操控表現(xiàn)，但是卻感受到它的高度親和力。所謂的親和力并不只是座高或是杰出的人機(jī)工程學(xué)，而是低速操控的易上手度，還有強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)。在追求速度刺激的同時(shí)，寶馬摩托車(chē)能夠保證車(chē)主在盡可能安全的狀態(tài)下，體驗(yàn)騎乘的樂(lè)趣和快感，唯一讓我覺(jué)得缺點(diǎn)地方在于，如果你太早接觸這輛摩托車(chē)，會(huì)因?yàn)樗鼘?shí)在太好控制，所以輕忽了駕駛摩托車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)有的態(tài)度，換成別的品牌，很容易產(chǎn)生適應(yīng)不良的問(wèn)題，這個(gè)算是缺點(diǎn)嗎？ （文/圖 汽車(chē)之家 張立祥） 

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