● 瑪莎拉蒂式的性感

　　瑪莎拉蒂最迷人的是什么？你可能會說在賽道中留下的那些說不盡道不完的歷史，或者是意大利人賦予它的漂亮外形，而在我看來，當代瑪莎拉蒂產(chǎn)品最迷人的必須是排氣聲浪，從GranTurismo到總裁再到Ghibli，每一款產(chǎn)品都能只靠聲浪就把你迷住，聽一次就讓你把持不住，恨不得當場拍錢把車開走，所以最新的Levante也自然繼承了這基因，說實話我有點迫不及待了。

　　命運就是喜歡和你開玩笑，早上懵懵懂懂醒來，在集合處發(fā)現(xiàn)我被分配到了一輛柴油車型，轉速表剛到5000就已經(jīng)來到紅線，這會影響它的迷人聲浪嗎？答案是排氣聲依然很迷人，至少當時我是這么認為的。關于這款柴油發(fā)動機，我不想說太多，因為它根本不會來到國內(nèi)，它的真正主場是在歐洲。另外這款250車型雖然有夸張的600nm扭矩，但功率只有區(qū)區(qū)250馬力，這應該就是我對柴油車不感冒的原因吧。

　　柴油的優(yōu)勢就在于扭矩，不需要拉高轉速就能獲得很好的動力輸出，所以無論在山路還是在高速，加油時也很少感覺到變速箱在降擋，但速度卻可以快速上升。相比汽油版，雖然這款車有出色的扭矩，但受限于輸出動力風格的不同，所以0-100km/h的加速成績要遜于汽油版本，而在高速上也更為明顯，350馬力版本的汽油車型擁有251km/h的極速，而即使高功率版本的柴油車型，極速也只有230km/h，功率的差距是最關鍵因素。

　　在中間休息的時候，我和另一家媒體達成共識，車輛互換，我終于可以體驗V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動機了，而且這還是擁有430馬力的版本。將駕駛模式放在運動，記得要按兩下，潘多拉魔盒才能完全打開，位于左側的排氣管內(nèi)的閥門會打開，才能聽到迷人聲浪。

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　　如果說剛才柴油版的聲浪是一瓶普通紅酒的話，那現(xiàn)在來自汽油發(fā)動機的聲浪就是就是一杯82年的拉菲�，斏�拉蒂那種高轉速高昂，低轉速渾厚，而且在剎車降擋補油時還會發(fā)出砰砰兩下回火聲音，正是這聲浪，所到之處路人都會突然回頭，回頭看看到底何方神圣。

　　沉醉在這迷人的聲浪，轉眼已是高速，如果說剛才因為村鎮(zhèn)小路，還無法體會這臺V6雙增壓發(fā)動機的魅力，上高速后深踩油門的持續(xù)加速能力會讓你感嘆柴油機在這方面的不足，不經(jīng)意間速度表指針已經(jīng)轉到了右側，而我卻絲毫沒有因為速度的增加而退縮，它讓你感覺不到因速度增加而帶來的恐懼，即使超過200km/h也只是跟一般家用車在120km/h的速度感相似，甚至還更平淡一些。這之后略微擁堵的交通讓我不得不放慢些速度，雖然有一輛奧迪RS6與我一起狂飆了很久，但我很害怕速度過快而違章，特別是上午已經(jīng)有同伴因為燈光這種小問題而被警察盤問，不過后來發(fā)現(xiàn)他只是對Levante感興趣而已。

　　從高速轉入山路，也許對于多數(shù)SUV來說都不喜歡這種地方，多彎的山路對于肉大身沉，動作笨拙的它們來說是場噩夢。不過有些品牌是不信這個邪的，就比如瑪莎拉蒂。Levante是一款SUV，但它要有不遜于運動型車的操控性和駕駛感。我猶記得五年前我在北京的山路駕駛過瑪莎拉蒂GranTurismo，而如今Levante的表現(xiàn)卻讓人更加滿意。這滿意來自于高剛性車身帶來的靈活性，使得它并不像是一輛超過5米的大車，你會忽略掉它的身形，用更具攻擊性的方式進入彎道。

　　輕巧的轉向也是讓駕駛更有樂趣的因素，它可以讓你做出更快速的動作，同時不會增加手臂的負擔。來自ZF的8擋自動變速箱無論在城市還是山路都有不錯的表現(xiàn)，平穩(wěn)駕駛時它換擋悄無聲息，山路中也能在出彎后快速完成降擋的動作，讓加速更靈敏。汽油機和柴油機的區(qū)別在此也有明顯區(qū)別，柴油機即使轉速較低，出彎后也有足夠的扭矩讓速度快速攀升，而汽油發(fā)動機也需要你入彎前比柴油版降低一個擋位。另一方面，持久且高效的制動力也讓你在山路上擁有更長時間的加速能力，430匹馬力的Levante S前部系統(tǒng)采用六活塞單體鋁制動鉗，前380mm和后330mm制動盤保證效率。

　　四驅系統(tǒng)除了在野外能讓Levante走的更遠，在公路也擁有更高極限。中央差速器為多片式離合器結構，后橋采用自鎖式機械差速器，前橋則是開放式差速器。平時動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪，當系統(tǒng)偵測到前輪需要動力時，會在150毫秒內(nèi)分配給需要動力的車輪，前后輪的動力分配可以達到50:50。另外當速度達到130km/h之后，它會變?yōu)橐豢罴兒篁屲嚒?/p>

● 體驗四驅系統(tǒng)

　　畢竟是SUV，即使專注于奔跑，但依然要有一定的越野能力，所以我們在帕爾馬的一處荒野體驗了這輛車的四驅系統(tǒng)性能，而根據(jù)隨車的意大利教練說這里平時也是軍事演練場所，所以很多路段難度也并不低。其實對于Levante來說，沒人會要求它能在荒野走的太遠，我們也沒對他做什么過分的事情，也許你覺得45的扁平比并不算低，同級別還有比它更低的，但不得不承認，它的胎壁確實很薄，生來也不是用來生活在野外的，夸張點說，它比A4紙厚不了多少，所以能夠完成今天這些簡單的沙石路和陡坡攀爬能夠通過就已經(jīng)讓人滿意了。

● 編輯總結：

　　略帶些瘋狂的試駕終要結束，在最后讓我來做個總結。豪華SUV市場需要一個新面孔，帶來新的空氣。保時捷是跑車廠商涉足SUV領悟的先行者，而瑪莎拉蒂在跑車領域同樣具有強大影響力，它有很多故事可講，不論是賽事上的榮耀還是現(xiàn)如今與法拉利的關系，都讓它充滿魅力。從價格來看，目前公布的99.98萬元與對手相似，在性能上保持優(yōu)勢。更重要的是在卡宴在路上跑了多年之后，消費者對于新鮮事物的需求更大。所以無論從理性還是感性層面，它都是一款值得納入購車規(guī)劃的高端SUV。當然不得不說的一點，如何能搶占對手的市場份額，也許更短的交付時間也是不可忽視的。

　　一個跑車品牌做SUV在當年是不可思議的，而如今卻被人接受，不僅僅是保時捷和瑪莎拉蒂，蘭博基尼同樣在尋找進入的時機。在當前這個社會，講情懷很重要，但拋棄一些所謂的情懷，去獲得更多的利潤并不是件壞事，一方面可以源源不斷的為企業(yè)輸送利潤，也能讓更多人擁有。這樣一來，自己的靈魂依舊存在，而同時血肉也更豐滿，這對一個品牌來說是好事。（文/圖 汽車之家 祁子鑫）

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