■ 性能測(cè)試：誰說只有舒適，差一點(diǎn)又跑進(jìn)8秒內(nèi)……

　　未來上市的時(shí)候，榮威RX5將會(huì)有三套動(dòng)力總成，其中兩套就是之前MG銳騰上的1.5T和2.0T，還有一套則是混合動(dòng)力的eRX5，同樣很值得期待。不過這一次在中汽鹽城測(cè)試場(chǎng)，我們只拿到了兩臺(tái)2.0T的車型，分別為兩驅(qū)的30T和四驅(qū)的30T AWD車型，它們都是小批量生產(chǎn)的試裝車，其性能相比未來上市的量產(chǎn)車還會(huì)有一些差距。

● 0-100km/h加速測(cè)試

1/前驅(qū)車型

　　8.08秒……說好的不追求加速呢？要知道，這個(gè)成績(jī)可比當(dāng)時(shí)測(cè)試的MG銳騰2.0T僅僅慢了0.19秒，而且，這還是個(gè)未完成狀態(tài)的試裝車。起步時(shí)同時(shí)踩住剎車和油門后會(huì)發(fā)現(xiàn)，變速箱的保護(hù)變得比以往更加嚴(yán)苛，轉(zhuǎn)速上到2000rpm便會(huì)自動(dòng)回落，但起步時(shí)間斷性的轟油便可以逐步把轉(zhuǎn)速提升至4000rpm以上。順著轉(zhuǎn)速上升的趨勢(shì)直接在3500rpm左右地板油，前輪會(huì)持續(xù)的打滑1秒以上，整個(gè)1擋的動(dòng)力維持的非常強(qiáng)大，轉(zhuǎn)速絲毫沒有回落，如果不是前三個(gè)擋位的升擋速度較慢，成績(jī)可能還可以更好，但無論如何，就是現(xiàn)在這個(gè)成績(jī)也足夠出色了。

2/四驅(qū)車型

　　同樣的起步方式，四驅(qū)車型在起步時(shí)僅有短促的一聲響胎，隨即車輛立刻就恢復(fù)了抓地力，所以在最初的階段，四驅(qū)版RX5無論數(shù)據(jù)曲線還是感觀上都比兩驅(qū)車型更猛，但在中后段加速能力上，四驅(qū)系統(tǒng)的增重效應(yīng)和略低的傳動(dòng)效率被逐漸的展現(xiàn)出來，這也使得它的最終成績(jī)要比兩驅(qū)車型慢了0.8秒左右，不過沒事，誰在乎這0.8秒呢？

● 100-0km/h剎車測(cè)試

1/前驅(qū)車型

　　因?yàn)橹�前MG銳騰的剎車成績(jī)好的離譜，所以這也讓我們對(duì)榮威RX5的剎車寄予了很高的期待。同樣的米其林浩悅輪胎，同樣235/50 R18的規(guī)格，ABS的介入依舊是輕柔而穩(wěn)定，不過最終的成績(jī)卻沒有讓我們?cè)僖淮误@掉下巴。兩驅(qū)版RX5 38.52米的剎車成績(jī)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)秀值區(qū)間，和奧迪Q5、老款寶馬X1等基本處于一個(gè)水準(zhǔn)，不過距離MG銳騰37.65米的表現(xiàn)，我覺得中間可能只差了兩個(gè)字：量產(chǎn)。

2/四驅(qū)車型

　　四驅(qū)版RX5測(cè)試車的剎車表現(xiàn)同樣如此，最終的成績(jī)?yōu)?8.97米，比兩驅(qū)版車型還略長(zhǎng)了一些，這也說明了此次測(cè)試的兩臺(tái)試裝的RX5確實(shí)還沒有達(dá)到最佳的狀態(tài)。相比此前測(cè)試的量產(chǎn)MG銳騰四驅(qū)版36.29米的驚人成績(jī)，或許待商品車上市之后，我們有必要再對(duì)其做一次測(cè)試。不過無論如何，兩臺(tái)RX5測(cè)試車的剎車成績(jī)已經(jīng)都進(jìn)入了優(yōu)秀范圍，這是事實(shí)。

● 四驅(qū)測(cè)試

　　和銳騰一樣，榮威RX5這類城市型SUV上常見的都是這種基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸的動(dòng)力分配理論上可以在100：0到50：50間進(jìn)行切換，前后橋輪間都是開放式差速器，四個(gè)車輪帶有電子系統(tǒng)輔助，來實(shí)現(xiàn)輪間限滑的作用。很高興可以見到上汽為最新的兩款城市型SUV上都配備了四驅(qū)系統(tǒng)，要知道在國(guó)內(nèi)主流城市SUV市場(chǎng)上，很多品牌的SUV都沒有提供四驅(qū)車型，這也給消費(fèi)者選擇時(shí)帶來不小的遺憾。

　　為了進(jìn)一步驗(yàn)證榮威RX5四驅(qū)系統(tǒng)的能力，我們對(duì)其進(jìn)行了常規(guī)的鋼架滑輪組測(cè)試。在難度最高的單一車輪有附著力的測(cè)試中，榮威RX5沒有能夠脫困，它的電子系統(tǒng)是為公路穩(wěn)定行駛而設(shè)計(jì)的，所以在極端條件下，電子系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)不夠快，力度也不是很大。

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　　而在交叉軸的環(huán)境下，車輛也是掙扎了很久之后才最終鎖止空轉(zhuǎn)的輪胎得以脫困。這樣的表現(xiàn)和當(dāng)年我們測(cè)試MG銳騰時(shí)如出一轍，像榮威RX5這樣的城市型SUV，由于其本身就不是為了越野而設(shè)計(jì)的，所以結(jié)構(gòu)上并沒有特別硬派的越野設(shè)定，也沒有專門的限滑程序，僅僅通過電子系統(tǒng)的介入來提升公路行駛的性能，所以脫困性能相對(duì)較弱，也就是情理之中的事了。

■ 編輯總結(jié)：

　　又到了總結(jié)的時(shí)候了，我都給榮威RX5做第三次總結(jié)了，之前是設(shè)計(jì)，后來是外觀內(nèi)飾，現(xiàn)在是試駕測(cè)試了。照理說，榮威RX5的性能依舊給我們留下了深刻的印象，兩驅(qū)車型8.08秒的加速成績(jī)僅僅比銳騰慢了0.8秒左右，而制動(dòng)能力也絕對(duì)是在優(yōu)秀的范圍內(nèi)，毫無疑問，這款車在動(dòng)力上，依舊是中國(guó)品牌SUV里數(shù)一數(shù)二的強(qiáng)力選手。

　　但是，廠家這一次刻意可以避開了“性能”這個(gè)關(guān)鍵詞，閉口不提我們的新車性能如何如何，更別說“8秒破百”這個(gè)事實(shí)了。為何？新產(chǎn)品的表現(xiàn)已經(jīng)說明了一切，因?yàn)樵赗X5上，這一次，上汽要玩的是品質(zhì)和舒適。品質(zhì)分什么？靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的。靜態(tài)的我們之前已經(jīng)提過了，文章的第一頁(yè)也給大家做了外拍回顧，無論設(shè)計(jì)、做工還是用料都是上乘，沒有問題。動(dòng)態(tài)呢？相比更加激情的MG銳騰，榮威RX5放低了姿態(tài)，把動(dòng)力輸出調(diào)的更平順了，底盤也更加的柔和了，轉(zhuǎn)向質(zhì)感也更棒了，整體的駕馭感受讓它擁有了超過20萬元合資SUV的即視感，如此這番改變，誰還會(huì)在乎那0.8秒呢？

　　接下來讓我們回到現(xiàn)實(shí)，目前榮威RX5的車型、配置和價(jià)格都還沒有最終確定，如果根據(jù)其所在級(jí)別來判斷競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的話，那么中國(guó)品牌中包括哈弗、長(zhǎng)安、傳祺、吉利乃至奔騰都有與其直接競(jìng)爭(zhēng)的車型。如果僅從產(chǎn)品本身來看的話，這些品牌的現(xiàn)有車型在硬實(shí)力上和榮威RX5都有不小的差距，而若是在上升到合資品牌的話，榮威RX5其實(shí)已經(jīng)有能力挑戰(zhàn)包括翼虎和途觀，所以未來該車的具體市場(chǎng)定位和定價(jià)將會(huì)十分關(guān)鍵。實(shí)力擺在面前，廠家也需要利潤(rùn)，那么如何在保證利潤(rùn)的同時(shí)，還能讓消費(fèi)者感知到性價(jià)比，定價(jià)實(shí)在是一個(gè)技術(shù)活。好吧，今天就聊到這里。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋  測(cè)試協(xié)助/李店斌 盛元珺 祁子鑫）