在之前試駕試裝車的時(shí)候我說過，這一次上汽的工程團(tuán)隊(duì)對這套同樣搭載在MG銳騰上的動(dòng)力總成做了較大的優(yōu)化，最顯著的成果就是低速狀態(tài)下的平順性大大增加了。尤其在起步的時(shí)候，那種雙離合車型上給油不走，多給又犯沖的感覺得到了有效控制，要做到平順的起步和跟車已經(jīng)容易多了，不過油門踏板的位置偏低是一個(gè)需要適應(yīng)的點(diǎn)，而且腳感依舊偏輕偏靈敏，總感覺輕輕一點(diǎn)車就要沖出去一樣，這是此次試駕中少有的讓我不太滿意的地方。好在我自己的座駕中有一臺(tái)老款的日產(chǎn)軒逸，所以類似的腳感讓我適應(yīng)RX5的時(shí)間大大的減少，只是，這真的不那么歐系。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)會(huì)有明顯的動(dòng)力涌出，所以在這個(gè)時(shí)候略微的收一些油能夠保證車輛行駛的更加順暢。變速箱無論升擋還是降擋都是一副悠然自得的狀態(tài)，用犧牲換擋速度來換平順性，這符合RX5作為舒適型家用SUV的市場定位。但是，在某些情況下我覺得它的降擋還是太慢了，以致于超車的時(shí)候不得不踩下3/4的油門踏板，變速箱才反應(yīng)過來，噢，該降擋了！我認(rèn)為廠家在這塊還是有一些優(yōu)化的空間，而在目前的狀態(tài)下，解決方案除了深踩油門和掛入S擋之外，利用手動(dòng)模式來降擋則是效率更高的辦法。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的運(yùn)行質(zhì)感得到了有效提升，雖然還是會(huì)在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間里有明顯的噪音和共振產(chǎn)生，但是能夠把它的起始轉(zhuǎn)速從3000rpm提升到4000rpm，就已經(jīng)可以有效的提升駕駛時(shí)的品質(zhì)感了，畢竟日常駕駛時(shí)轉(zhuǎn)速上到3000rpm的機(jī)會(huì)要遠(yuǎn)多于上到4000rpm。而這部分有關(guān)NVH的工作，也是當(dāng)初工程師所承諾的最后1%的重要部分。

　　剎車初段的腳感很軟，這很像早年間大眾的設(shè)定，所以每一腳剎車都需要切切的踩實(shí)了才行，雖然實(shí)際的剎車測試成績非常優(yōu)秀，但腳感上確實(shí)需要駕駛者花一些時(shí)間去適應(yīng)。而好處則是，你可以把車停的非常非常平順，而且任何時(shí)候車輛都不會(huì)有明顯的制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象發(fā)生，充分照顧到乘客的舒適性。此外，剎車卡鉗來自德國大陸（馬牌）、剎車片則來自輝門旗下的菲羅多品牌，這兩點(diǎn)即便是中低配車型也是一樣的，很厚道。

　　另外，量產(chǎn)版RX5的底盤似乎比我們之前試駕的試裝車調(diào)的更軟了，好處顯而易見，真的更舒服了，以致于試駕的后半程我身處車輛后排，竟然一點(diǎn)沒有覺得路上有經(jīng)過什么大的顛簸，同時(shí)，從車底傳入車內(nèi)的始終是一種扎實(shí)的、高品質(zhì)的路噪回饋，而不是曾經(jīng)多年前我們中國車企的產(chǎn)品所特有的松散和廉價(jià)感，這一點(diǎn)讓人覺得很自豪，近年來中國品牌的提升確實(shí)太明顯了。

　　但既然懸架調(diào)的更舒適了，肯定意味著對操控性能的擔(dān)憂會(huì)被放大，所以這一次廠家特意選擇了擁有72個(gè)連續(xù)彎道的皖南川藏線作為道路試駕體驗(yàn)路段，這段路也被稱為“江南天路，皖南318”，有興趣的朋友也可以谷歌一下這段風(fēng)景秀美的自駕路線。這簡直與當(dāng)年榮威750挑戰(zhàn)天門山99道彎的試駕活動(dòng)有著異曲同工之處，只是主角由一臺(tái)轎車變成了高大的SUV。

　　你要說SUV過彎幾乎沒有側(cè)傾，這肯定是X5M或大切SRT這樣的車，榮威RX5顯然不是。但作為10多萬元的家用SUV，榮威RX5的表現(xiàn)已然是可圈可點(diǎn)。首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)延續(xù)了試裝車上的出色手感，輕而不虛，回正的力度很好，而且指向的準(zhǔn)確度高，全速段的轉(zhuǎn)動(dòng)都很順滑，很容易讓人有在駕駛合資品牌SUV的錯(cuò)覺。

　　其次車身的側(cè)傾被控制在一個(gè)相當(dāng)好的范圍內(nèi)，尤其是對于重心偏高的城市型SUV來說，榮威RX5也算得上是一款很靈活的產(chǎn)品，即便我所駕駛的是一臺(tái)兩驅(qū)車型，在每一個(gè)彎道里車輛都顯得很聽話。和之前高強(qiáng)度的繞樁相比，這點(diǎn)速度下的山路穿梭，只不過是車主用車時(shí)常見的區(qū)區(qū)一幕而已，車頭的循跡性好，車尾的跟進(jìn)速度也足夠快，開起來可說是得心應(yīng)手。

　　另外，此次試駕的隊(duì)伍中還有幾臺(tái)四驅(qū)版車型，榮威RX5的四驅(qū)系統(tǒng)在之前的內(nèi)容里我們也給大家做了詳細(xì)的測試，事實(shí)證明這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的主要功能是幫助車輛提高日常使用的通過性，比如要試過一些碎石灘，或是泥濘的路面之類的，完全沒有問題。但若是高強(qiáng)度的越野挑戰(zhàn)，顯然對于這類四驅(qū)結(jié)構(gòu)的城市型SUV就沒有太大的意義了。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　對于榮威RX5 2.0T車型的單車試駕和評(píng)測內(nèi)容到此應(yīng)該就告一段落了。簡單的做個(gè)總結(jié)，外觀內(nèi)飾方面量產(chǎn)車絕對的到位，文章里我也說到了，以現(xiàn)在中國品牌新產(chǎn)品的狀態(tài)，已經(jīng)沒有必要一定去與合資做硬性的對比了。無論材料或是組裝工藝上，兩者之間的差距已經(jīng)很小，甚至是沒有了。而且，由于國際化的頂尖供應(yīng)商就這么幾家，只要愿意投入成本，無論合資還是中國車企，所拿到的配件其品質(zhì)標(biāo)定很可能就是一樣的，也所以，不要只看著車價(jià)好像貴了，東西確實(shí)和以前不同了，一份價(jià)格一分貨在任何地方都是適用的。

　　其次，作為車輛三大件的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤方面，上汽繼之前的MG銳騰之后，對RX5有了明顯的風(fēng)格化改變。和MG銳騰的年輕化定位不同，RX5就是一款完全定位于普通家庭使用的更偏向于舒適的車型。所以無論動(dòng)力輸出、還是換擋都不會(huì)像MG銳騰那么激進(jìn)，這也體現(xiàn)在之前的測試成績上，但換來的卻是更加順暢的駕駛體驗(yàn)，我覺得這一點(diǎn)點(diǎn)綜合性能上的“犧牲”其實(shí)是值得的，如果讓我的父母選，他們肯定也會(huì)更愿意置身于RX5更寬敞的后排空間和更柔軟的座椅之上，而不是一個(gè)純粹講究加速剎車性能的產(chǎn)品，這就是細(xì)分市場的差異。

　　現(xiàn)在唯一的疑問也留下了，那就是1.5T車型到底怎么樣？畢竟RX5的8款車型里，1.5T實(shí)際要占了6席，且在可預(yù)見的將來，1.5T也應(yīng)該就是RX5的主銷車型。對預(yù)算充裕的消費(fèi)者，我建議您直接購買2.0T車型，不僅僅是因?yàn)樗鼊?dòng)力更出色這一硬指標(biāo)上的優(yōu)勢，畢竟對于一款以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”為賣點(diǎn)的產(chǎn)品來說，目前只有2.0T的RX5和1.5T的頂配車型才配有大屏幕Yun OS系統(tǒng)。當(dāng)然了，如果您對Yun OS沒什么興趣，只是想要一臺(tái)品質(zhì)感出眾，動(dòng)力上的需求或許也沒有那么的高，那么可以考慮1.5T的中低配車型。有關(guān)1.5T版本RX5的測試車我們也在努力的和廠家協(xié)調(diào)過程中，應(yīng)該很快就可以有消息了，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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