哈弗H9

　　哈弗H9的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與下面會介紹的撼路者有些類似，都是以多片離合器式限滑差速器為中央差速機構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不同的是撼路者沒有完全的兩驅(qū)模式，所以稱為全時四驅(qū)。輪間限滑裝置上，除了帶有電子輔助之外，高配的H9后橋也有一組多片離合器，用于鎖止后橋左右輪。在這個位置上，撼路者用了牙嵌式差速鎖，好處在于更可靠，且可以100%鎖止。H9的多片離合器，廠商宣稱也可以實現(xiàn)100%鎖止，不過它的可靠性不如純機械鎖，它的優(yōu)點在于反應(yīng)快，一按就鎖，不用等。

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　　評論中有不少朋友提到H9在滑輪組上打方向的問題，說明一下：在滑輪組測試中，特別是單個輪胎有附著力的測試中，由于車輛獲得的動力來自一邊，因此經(jīng)常會出現(xiàn)車身扭動的情況，此時需要駕駛員控制方向以確保車輛處在滑輪組中間。而最終結(jié)論的輸出也是基于許多次測試得來的，只有現(xiàn)場人員判斷車輛通過，我們才會輸出相應(yīng)結(jié)論，此結(jié)論并不只是依據(jù)展現(xiàn)出來的這一段視頻所下的，請各位理解。

　　哈弗H9給了我們一點驚喜，因為在之前的測試中，它的電子系統(tǒng)不足以幫助車輛脫困。這次的2016款車型，電子系統(tǒng)較之前我們測試過的車型有所加強，制動果斷，可以在很短時間內(nèi)將動力傳遞給有附著力的車輪。它后橋的多片離合器式限滑差速器壓緊后，至少從測試表現(xiàn)來看，跟那些掛上了牙嵌鎖的車型沒什么區(qū)別。

馭勝S350

　　馭勝S350配備了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器式限滑差速器。它的前后橋輪間均為開放式差速器，輪間限滑只能依靠電子輔助來完成。

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　　馭勝S350是滑輪組測試中最大的黑馬，它在前后橋沒有任何機械式鎖止機構(gòu)的前提下，依靠強大有效的電子系統(tǒng)，脫困非常順利。

哈弗H5

　　現(xiàn)場的哈弗H5和吉姆尼是9輛車中僅有的兩款沒有電子輔助的車型。值得一提的是，2016款車型已經(jīng)加入了ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。哈弗H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)很簡單，電控分動箱，帶扭矩放大擋，后橋輪間帶有伊頓式限滑差速器，可以實現(xiàn)輪間限滑。

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　　由于沒有電子系統(tǒng)，前橋輪間也沒有限滑差速器或差速鎖，因此，哈弗H5無法依靠有附著力的單個前輪脫困。它依靠單后輪脫困時的過程也比較驚險，由于伊頓式限滑差速器的特性，兩個后輪的轉(zhuǎn)速差達到設(shè)定值時會被突然鎖止，所以有附著力的車輪會突然獲得動力，因此脫困是能脫困，但并不好控制。

普拉多

　　普拉多是所有9輛車里唯一使用托森式限滑差速器作為中央差速機構(gòu)的車，在實現(xiàn)全時四驅(qū)的同時也保證了越野時快速、可靠的前后橋扭矩分配。不過，2.7L的普拉多前后橋輪間都只配備了開放式差速器，雖然國產(chǎn)版本已經(jīng)比之前進口版增加了電子輔助系統(tǒng)，但它的脫困能力依舊不及3.5L版本。

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　　普拉多的電子系統(tǒng)不夠強大、果斷，可以感覺到空轉(zhuǎn)的車輪在被不斷制動，但制動力太微弱，不足以將有效動力傳遞到另一側(cè)車輪。在交叉軸測試中，電子系統(tǒng)的制動力度雖然不強，但是夠讓車輛通過，過程也不是很順利。

吉姆尼

　　吉姆尼配備傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)非常簡單。分動箱為電控，通過按鈕來實現(xiàn)切換。和牧馬人一樣，分動箱內(nèi)沒有開放式差速器，四驅(qū)狀態(tài)不能在鋪裝路面行駛。扭矩放大擋可以有效彌補動力的薄弱，不過它沒有任何輪間限滑措施，在實地越野中可以依靠良好的輪胎貼地能力通過一些障礙，但在滑輪組上，便沒有脫困能力了。

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　　吉姆尼在滑輪組測試中表現(xiàn)墊底，這完全在意料之中，因為它沒有電子系統(tǒng)，前后橋輪間也只是開放式差速器，它是唯一一臺沒有任何輪間限滑能力的車。