牽引力

　　牽引力說(shuō)白了就是看車(chē)有多大力氣，不過(guò)這跟公路部分測(cè)加速成績(jī)還不太一樣，咱們?cè)揭皶r(shí)候不考慮車(chē)能跑多快，而是看它的扭矩有多大，決定因素包括發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出、變速箱擋位齒比設(shè)定、另外還有四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配的效率和輪胎抓地力等等。

測(cè)試方法

　　這一項(xiàng)測(cè)試就要用到專(zhuān)業(yè)越野場(chǎng)地了。我們用爬坡能力來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輛的牽引力，看車(chē)輛能爬上多少度的陡坡。場(chǎng)地內(nèi)有四個(gè)坡道，坡度分別為28°、35°、38°和45°，最終成績(jī)也分為四檔，滿(mǎn)分為10分，像45°這樣的坡度基本上是大家在現(xiàn)實(shí)中能遇到的最大坡度了，所以能爬上45°坡的車(chē)輛可以獲得10分，如果無(wú)法征服45°但能完成38°坡，則獲得6分。同樣道理，35°和28°分別對(duì)應(yīng)4分和2分。這種測(cè)試方法可能并不夠細(xì)致，但已經(jīng)算是現(xiàn)實(shí)中比較可行的一種。測(cè)試中我們直接使用車(chē)輛的最強(qiáng)模式，有低速四驅(qū)的直接掛上。

　　此項(xiàng)測(cè)試不考察車(chē)輛的具體表現(xiàn)，比如說(shuō)同樣過(guò)45°坡，可能有的車(chē)很輕松，有的很費(fèi)勁，但只要過(guò)了，它們?cè)跔恳�力這一項(xiàng)上就同樣都能獲得10分，不過(guò)別著急，在后面的環(huán)節(jié)中我們會(huì)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)針對(duì)具體表現(xiàn)的打分。

測(cè)試結(jié)果

實(shí)際表現(xiàn)

　　現(xiàn)在到了整個(gè)測(cè)試中最有意思的環(huán)節(jié)，我們將駕駛車(chē)輛把汽車(chē)之家SUV測(cè)試中心的主要項(xiàng)目以相同的路線走一遍，在實(shí)際的越野中感受這輛車(chē)的各項(xiàng)表現(xiàn)，給出一個(gè)綜合的主觀評(píng)價(jià)，包括四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配的效率、動(dòng)力性能、底盤(pán)在越野中的駕駛感受以及車(chē)輛整體的可靠性等等。這一項(xiàng)目的總分為10分，由幾名經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)試編輯共同來(lái)完成主觀評(píng)分。

牧馬人

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　　牧馬人Rubicon采用的是非承載式車(chē)身、純機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)、低速擋齒比達(dá)到了驚人的4:1，前后軸裝備了電控鎖止的Tru-loc差速鎖，防傾桿還可以手動(dòng)斷開(kāi)進(jìn)一步增大懸架行程，在這9款車(chē)中，牧馬人的綜合越野能力說(shuō)第二，恐怕沒(méi)人敢說(shuō)第一。最終所有項(xiàng)目，牧馬人全部通過(guò)，而且是最輕松的。對(duì)于這個(gè)結(jié)果，所有人都表示完全是意料之中的事兒。不過(guò)牧馬人也不是完全沒(méi)有缺點(diǎn)，它的車(chē)身較高，風(fēng)擋玻璃基本處于豎直狀態(tài)，且面積較小，導(dǎo)致牧馬人車(chē)內(nèi)的視野比其它車(chē)都要差。

帕杰羅（進(jìn)口）

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　　帕杰羅裝備了三菱第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，可在后驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)間切換，中央差速器和后橋差速器帶手動(dòng)鎖止，外加四輪電子限滑，功能可謂十分強(qiáng)悍。這款車(chē)的實(shí)際表現(xiàn)沒(méi)有令人失望，只要任意一個(gè)車(chē)輪有附著力都可以輕松脫困，電子系統(tǒng)的工作同樣十分有效。3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)率不大，但低轉(zhuǎn)速扭矩很好，低速四驅(qū)攀爬45°陡坡不成問(wèn)題。承載式車(chē)身的設(shè)計(jì)可以讓駕駛者獲得更多路面信息，理論上說(shuō)來(lái)底盤(pán)的沖擊感也會(huì)略大，不過(guò)實(shí)際上沒(méi)那么明顯，懸架能夠很好的吸收振動(dòng)。帕杰羅的轉(zhuǎn)向力度適中，油門(mén)也很線性，變速箱穩(wěn)定可靠，沒(méi)有任何讓人感到別扭的地方。總的來(lái)說(shuō)它的各方面表現(xiàn)都挑不出什么問(wèn)題，值得信賴(lài)。

帕杰羅·勁暢

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　　與帕杰羅不同的是，價(jià)格更便宜的帕杰羅·勁暢配備的是三菱第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I）。從分動(dòng)箱的擋位來(lái)看，它同樣擁有2H、4H、4HLc、4LLc共4個(gè)擋位，在日常行駛中，無(wú)論在2H（高速兩驅(qū)）還是4H（高速四驅(qū)）模式時(shí)，都是以后輪驅(qū)動(dòng)為主，只有當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時(shí)，集成在分動(dòng)箱內(nèi)的粘性聯(lián)軸節(jié)才會(huì)將50%的動(dòng)力分配到前軸。在4HLc（高速四驅(qū)）和4LLc（低速四驅(qū)）兩種模式時(shí)，機(jī)械式中央差速器鎖止，前后軸的扭矩分配固定為50:50。該車(chē)分動(dòng)箱的低速擋齒比為1.9：1。再加上機(jī)械式后橋限滑差速器和四輪電子輔助制動(dòng)，可以想象它的四驅(qū)通過(guò)能力應(yīng)該也是相當(dāng)強(qiáng)悍。其實(shí)在大多數(shù)項(xiàng)目中，帕杰羅·勁暢的表現(xiàn)的確很出色，不過(guò)由于車(chē)身重、軸距長(zhǎng)，外加輪胎抓地力有限，最終在駝峰路項(xiàng)目中止步。這臺(tái)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力非常線性，無(wú)論是攀爬45°坡，還是挑戰(zhàn)各種項(xiàng)目時(shí)，它的油門(mén)都很好控制。只可惜在跨越駝峰路時(shí)，車(chē)尾會(huì)產(chǎn)生橫向擺動(dòng)，導(dǎo)致底盤(pán)托底。另外在水泥炮彈坑項(xiàng)目中，它也和大多數(shù)SUV一樣，兩側(cè)的底邊踏板會(huì)影響它的通過(guò)性。還有一點(diǎn)值得一提的是，帕杰羅·勁暢的轉(zhuǎn)向十分沉重，尤其是低速掉頭時(shí)需要費(fèi)一番力氣。

撼路者

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　　撼路者的四驅(qū)系統(tǒng)具備中央差速鎖和后橋差速鎖，單后輪脫困毫無(wú)難度。前輪的輪間限滑靠電子系統(tǒng)制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)一側(cè)前輪打滑時(shí)電子系統(tǒng)的制動(dòng)會(huì)有小幅延遲，但依然比較有效，在阻力不大的情況下可以實(shí)現(xiàn)單前輪脫困。然而長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度越野后前輪電子系統(tǒng)限滑效能會(huì)有略微下降。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出始終充沛，在低速四驅(qū)模式下扭矩放大至2.48倍，攀爬45°陡坡依然很輕松，不需要深踩油門(mén)就能順利搞定。寬大的車(chē)身提供了很好的行駛穩(wěn)定性，爛路行駛中車(chē)身的晃動(dòng)不大，傳遞上來(lái)的沖擊感也比較輕微，能夠給人較強(qiáng)的安全感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度偏輕，越野時(shí)操作很輕松。動(dòng)力系統(tǒng)的油門(mén)響應(yīng)和變速箱換擋邏輯都沒(méi)有什么問(wèn)題，易于掌握。較長(zhǎng)軸距不利于跨越高難度崎嶇地形，在高難度的水泥炮彈坑項(xiàng)目上，礙物會(huì)和車(chē)身底邊踏板產(chǎn)生接觸，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法通過(guò)。