[汽車之家 長期測試] 轉(zhuǎn)眼自由俠已經(jīng)開了一個(gè)多月了，每天開著它上下班，緊張的在環(huán)路上跟其他車輛“廝殺”，對(duì)它的脾氣秉性也有了一定了解。今天長期測試的更新內(nèi)容就是關(guān)于自由俠駕駛方面的體會(huì)，在第一篇更新中，有很多網(wǎng)友表示為什么只說外觀和設(shè)計(jì)，對(duì)此我想說我在那篇文章開篇就已經(jīng)說明，長期測試會(huì)在今后的六個(gè)月時(shí)間慢慢跟大家聊這款車，如果對(duì)于這款車有什么希望了解的問題，可以通過編輯博客向我提問。

● 關(guān)于動(dòng)力總成

　　自由俠所用的這套動(dòng)力單元，是Jeep品牌旗下最小的排量，而7擋雙離合變速箱也是目前市售車型中惟一一款。從數(shù)據(jù)上看，自由俠這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩230�！っ�。這個(gè)成績?cè)谕?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">級(jí)別中屬于什么樣的水平呢？功率上它要優(yōu)于別克昂科拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，與斯柯達(dá)Yeti的1.4T動(dòng)力輸出相當(dāng)，不過在扭矩上，Yeti的250�！っ追逯蹬ぞ�，要比自由俠大一些，而關(guān)于這三款車的性能對(duì)比，我們后期會(huì)進(jìn)行對(duì)比測試，敬請(qǐng)期待。

● 那些開起來不太滿意的部分

　　歸還自由光后沒多久就換到了自由俠，從2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加9擋自動(dòng)變速箱到1.4T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加7擋雙離合變速箱，明顯體會(huì)到兩種組合的不同工作風(fēng)格。自由光油門響應(yīng)更靈敏，而自由俠的油門調(diào)校偏重于中后段，油門踏板也偏沉，輕踩并不會(huì)讓車往前竄。這種調(diào)校風(fēng)格跟很多歐系車型相似，如果是偏好特別伶俐的油門調(diào)校的駕駛者，只能是起步時(shí)多踩點(diǎn)油門了。

　　從之前汽車之家的測試、其他媒體測試以及用戶反饋來看，自由俠在低速時(shí)會(huì)有一些闖動(dòng)。這一個(gè)月的實(shí)際駕駛，這種感覺確實(shí)存在，多發(fā)生于走走停停的擁堵路段，在1擋和2擋間切換以及2擋和3擋間切換時(shí)會(huì)發(fā)生，就像開手動(dòng)擋車型油門和離合器沒沒結(jié)合好的感覺。還有就是在坡道起步會(huì)溜車的問題，這個(gè)也確實(shí)有，對(duì)于坡度大一些的地方，例如出停車場時(shí)會(huì)發(fā)生。

　　從動(dòng)力總成的匹配來說，這輛自由俠在低速區(qū)域的表現(xiàn)是不夠讓人滿意的，頓挫和溜車都降低了這款車的舒適性，我們也希望廠家能夠在后期的改款車型中，對(duì)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)在軟件方面進(jìn)行一些調(diào)整，以更能夠應(yīng)付市區(qū)低速行駛等工況。

　　那么對(duì)于買了自由俠不知該如何解決現(xiàn)有問題，或者想買自由俠又擔(dān)心有問題的消費(fèi)者來說。也有緩解辦法，我的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)就是可以使用手動(dòng)模式，將換擋時(shí)機(jī)掌握在自己手中，通過與油門更好的配合來避免頓挫。而另一方面，其實(shí)在開了一個(gè)月之后，我已經(jīng)習(xí)慣這種感覺，換句話說，我已經(jīng)適應(yīng)了這頓挫，而隨著對(duì)油門的掌控更熟悉，頓挫也能減少一些。關(guān)于溜車，我的解決方法就是松剎車時(shí)盡量緩和一些，給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一個(gè)結(jié)合的時(shí)間，其實(shí)也不需要很長，只需要稍微緩一點(diǎn)松剎車即可。

　　如果你已經(jīng)是自由俠的車主，我的方法應(yīng)該能幫你解決一些問題，如果你想成為自由俠車主，但又怕網(wǎng)上說的哪些問題，我的方法可以讓你在試車時(shí)提前體驗(yàn)一下，看看是否自己能否接受。半年的長測，我其實(shí)也是一位車主，遇到問題我會(huì)說出來，但我同樣也想把解決問題的方法進(jìn)行分享，幫助車友解決現(xiàn)存問題，解決用戶痛點(diǎn)。

● 開起來讓我滿意的部分

　　當(dāng)自由俠愉快的奔跑的時(shí)候，剛才可能會(huì)發(fā)生的那些不愉快也就消失不見了。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出很好，特別是中后段，渦輪的介入讓它有更好的持續(xù)加速感，這種感覺要比剛歸還的自由光好很多，爬坡時(shí)也感覺動(dòng)力足夠，有鼓勁兒一直在后面持續(xù)且穩(wěn)定的在你背后推著你。此外日常駕駛突然加速時(shí)，整體加速過程依然是比較平順的風(fēng)格，沒有突然出現(xiàn)的被踹了一腳的現(xiàn)象，目前開過的Jeep家族旗下車型，也大多走這種風(fēng)格，對(duì)于SUV來說，我覺得這樣子很好。

　　每天我的上下班路程都是在擁堵的車流中度過的，如果看實(shí)時(shí)交通路況，那么我的路程基本上都沉浸在紅色之中。對(duì)于這種路況，如何保證能及時(shí)跟上前車步伐，防止旁邊車道車輛加塞是很重要的。前文說過自由俠的油門踏板調(diào)校偏后段，但其實(shí)低速跟車時(shí)感覺挺容易，油門很容易拿捏力度來保證在走走停停之間保證與前車距離，另外由于坐姿較高且車頭也很方正，視野比較好，與前車的間距大小也更清晰。制動(dòng)力的輸出比較線性，力度適中，一腳油門一腳剎車的頻繁蠕動(dòng)時(shí)，可以更好的控制車速，保證自己的位置。

　　從自由光開始，我就對(duì)Jeep車型的底盤調(diào)校有了新的感受，自由俠同樣給人很好的印象。懸架很硬朗，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠給車身足夠的支撐，另外由于車身小巧，駕駛起來感覺很靈活， Jeep與菲亞特聯(lián)姻，吸收了歐洲車在這方面的經(jīng)驗(yàn)，我覺得是個(gè)好事。當(dāng)然自由俠并沒有為了保證駕駛感而放棄舒適性，在城市駕駛時(shí)，減振系統(tǒng)依然能夠過濾掉大部分路面的顛簸，這一點(diǎn)跟自由光差不多。方向盤轉(zhuǎn)向手感很好，不過如果回正力度能夠減少一點(diǎn)，開起來對(duì)手臂的負(fù)擔(dān)會(huì)更小。另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是車內(nèi)隔音很好，外界噪音大多被隔絕，車內(nèi)比較安靜，與同級(jí)別對(duì)手對(duì)比后感覺也是如此。

● 微體驗(yàn)

　　自由俠車身上有很多隱藏在細(xì)節(jié)的圖案，這次我在后門又找到一個(gè)，一開始我以為是什么警世格言或者什么心靈雞湯，但研究半天發(fā)現(xiàn)，其實(shí)就是字面含義，NO STEP——?jiǎng)e踩，估計(jì)怕踩壞了吧。

● 長期油耗

　　在這段時(shí)間一共加了3次油，經(jīng)歷了兩次油價(jià)調(diào)整，感嘆了兩次油價(jià)昂貴，汽車之家口碑中自動(dòng)擋車型平均油耗為9L/100km，而這三次平均油耗為8.9L/100km，與提供數(shù)據(jù)的網(wǎng)友成績差不多。

● 總結(jié)：

　　總體來說，自由俠在這一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，駕駛感受還算可以接受，就像我同事在此前測試文章中的評(píng)價(jià)一樣，他給這套底盤系統(tǒng)打了70分，我也同意這個(gè)觀點(diǎn)，考慮到舒適性和靜音方面，還可以再加幾分。

　　最近在路上見到很多自由俠，高配占不小的比例。我覺得因?yàn)橥庑味�選擇購買的應(yīng)該占了不少。的確這款車在變速箱調(diào)校方面有些不足，而這也就看你在購車時(shí)更看中什么，自由俠的優(yōu)點(diǎn)在于有個(gè)性，長得好看，底盤調(diào)校感覺不錯(cuò)且隔音方面做得挺好，如果選車時(shí)更看重這些，我覺得自由俠就很適合。而如果只在意平順如絲的動(dòng)力輸出，它則會(huì)丟掉掉一些分?jǐn)?shù)。