● 動力系統(tǒng)及駕駛體驗

　　BX7 28T車型搭載的是代號4G20TI1的2.0T發(fā)動機，高功率版本。最大功率輸出為224馬力（165kW），峰值扭矩也是300�！っ住８�發(fā)動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。

　　之前試駕的時候就對這款車的動力表現(xiàn)印象比較深刻，起步時比較沉穩(wěn)，第一感覺是動力表現(xiàn)一般，但在車動起來之后，動力感受還是相當(dāng)不錯的。2000rpm時的動力輸出已經(jīng)足夠讓人滿意。

　　低速時基本上感受不到頓挫感，日常駕駛發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本上就維持在1200rpm，升擋比較積極，不會讓轉(zhuǎn)速拉到太高，以保證較好的燃油經(jīng)濟性，同時保證舒適性。

　　中高速時變速箱的反應(yīng)速度還不錯，但不是特別敏感的那種，就是說你輕輕挑逗油門踏板，變速箱并不會迅速做出反應(yīng)，但這時油門響應(yīng)速度也很好，所以你可以很快感受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。如果是確實需要急加速，比如在市區(qū)路況下超車，深踩一腳油門踏板，變速箱可以快速做出反應(yīng)，從深踩到感受到加速應(yīng)該在1秒鐘左右，家用車是非常不錯的，給你的感覺是動力響應(yīng)比較積極的。

　　運動擋也比較實用，發(fā)動機轉(zhuǎn)速要比D擋稍高一點，差異不算很大，如果是按照比較溫柔的方式駕駛，在S擋也不會感覺比D擋轉(zhuǎn)速高，但可以明顯感覺到動力響應(yīng)更積極了，變速箱也要積極一些。

● 0-100km/h加速測試

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，全油門起步時驅(qū)動輪會有輕微打滑，并且整個一擋加速基本上都維持在0.6g以上。0-100km/h加速成績8.31秒，對于一款2.0T發(fā)動機的SUV來說相當(dāng)不錯。

● 噪音感受及測試

　　不太讓人滿意的地方，是BX7的噪音控制，整車隔音尚可，比如你把車停在停車場，關(guān)好車門，車外幾米距離的人在交談，車內(nèi)是聽不清的。但如果是怠速狀態(tài)下，車內(nèi)可以清晰聽到發(fā)動機的聲音。行駛時的噪音也比較明顯，主要感受到的是胎噪，另外風(fēng)噪也有一些。

　　噪音測試證實了我們的感受，BX7的噪音表現(xiàn)確實不太好，怠速噪音尚可，行駛噪音要高于我們推薦噪音值。

　　另外在試駕時出現(xiàn)了讓人不太能接受的地方，是這臺試駕車在高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機會有明顯的雜音，尤其是在3000rpm以上，類似金屬敲擊聲（其實不止一種聲音，都是很細碎的金屬聲），而且這個問題在冷車狀態(tài)下會更嚴(yán)重一些，不知道具體是什么原因。我在德國試駕的車型沒有這個問題，本來想再找到一臺BX7試一下，看看會不會有相同問題，但始終沒有機會。不過不管是什么原因，這樣的問題出現(xiàn)在一臺只有四千公里的新車上，肯定不是正常的，如果不是發(fā)動機本身問題，那么穩(wěn)定性也確實是堪憂。

　　最后看看轉(zhuǎn)向和底盤。轉(zhuǎn)向力度不算沉，準(zhǔn)確說應(yīng)該是中等偏輕的風(fēng)格，日常駕駛時比較輕松，低速時打方向也不費力，給駕駛者的反饋是不運動，但指向很精準(zhǔn)，沒有多余的遲滯，轉(zhuǎn)向比較干脆，很像是轎車的風(fēng)格。

　　底盤有明顯的德系調(diào)校風(fēng)格，保留一定的路感，把大的振動過濾掉，讓駕駛者可以清晰的感受到不同路面的不同。乘客舒適性表現(xiàn)中規(guī)中矩，可以感受到底盤有細碎的振動，但基本上不會有大顛簸，懸架的支撐比較到位，乘客不會感覺到車有大幅的波動。不過底盤有2點不足，1是底盤隔音一般，如果是路況不好時，底盤噪音會清晰傳到車內(nèi)；2是過減速帶時會感覺底盤不整，其實懸架軟硬適中，過減速帶時的沖擊感并不算太大，但會有發(fā)散的感覺。