● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛體驗(yàn)

　　BX7 28T車型搭載的是代號(hào)4G20TI1的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版本。最大功率輸出為224馬力（165kW），峰值扭矩也是300�！っ�。跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱。

　　之前試駕的時(shí)候就對(duì)這款車的動(dòng)力表現(xiàn)印象比較深刻，起步時(shí)比較沉穩(wěn)，第一感覺(jué)是動(dòng)力表現(xiàn)一般，但在車動(dòng)起來(lái)之后，動(dòng)力感受還是相當(dāng)不錯(cuò)的。2000rpm時(shí)的動(dòng)力輸出已經(jīng)足夠讓人滿意。

　　低速時(shí)基本上感受不到頓挫感，日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上就維持在1200rpm，升擋比較積極，不會(huì)讓轉(zhuǎn)速拉到太高，以保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)保證舒適性。

　　中高速時(shí)變速箱的反應(yīng)速度還不錯(cuò)，但不是特別敏感的那種，就是說(shuō)你輕輕挑逗油門踏板，變速箱并不會(huì)迅速做出反應(yīng)，但這時(shí)油門響應(yīng)速度也很好，所以你可以很快感受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。如果是確實(shí)需要急加速，比如在市區(qū)路況下超車，深踩一腳油門踏板，變速箱可以快速做出反應(yīng)，從深踩到感受到加速應(yīng)該在1秒鐘左右，家用車是非常不錯(cuò)的，給你的感覺(jué)是動(dòng)力響應(yīng)比較積極的。

　　運(yùn)動(dòng)擋也比較實(shí)用，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要比D擋稍高一點(diǎn)，差異不算很大，如果是按照比較溫柔的方式駕駛，在S擋也不會(huì)感覺(jué)比D擋轉(zhuǎn)速高，但可以明顯感覺(jué)到動(dòng)力響應(yīng)更積極了，變速箱也要積極一些。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，全油門起步時(shí)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)有輕微打滑，并且整個(gè)一擋加速基本上都維持在0.6g以上。0-100km/h加速成績(jī)8.31秒，對(duì)于一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV來(lái)說(shuō)相當(dāng)不錯(cuò)。

● 噪音感受及測(cè)試

　　不太讓人滿意的地方，是BX7的噪音控制，整車隔音尚可，比如你把車停在停車場(chǎng)，關(guān)好車門，車外幾米距離的人在交談，車內(nèi)是聽(tīng)不清的。但如果是怠速狀態(tài)下，車內(nèi)可以清晰聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。行駛時(shí)的噪音也比較明顯，主要感受到的是胎噪，另外風(fēng)噪也有一些。

　　噪音測(cè)試證實(shí)了我們的感受，BX7的噪音表現(xiàn)確實(shí)不太好，怠速噪音尚可，行駛噪音要高于我們推薦噪音值。

　　另外在試駕時(shí)出現(xiàn)了讓人不太能接受的地方，是這臺(tái)試駕車在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有明顯的雜音，尤其是在3000rpm以上，類似金屬敲擊聲（其實(shí)不止一種聲音，都是很細(xì)碎的金屬聲），而且這個(gè)問(wèn)題在冷車狀態(tài)下會(huì)更嚴(yán)重一些，不知道具體是什么原因。我在德國(guó)試駕的車型沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，本來(lái)想再找到一臺(tái)BX7試一下，看看會(huì)不會(huì)有相同問(wèn)題，但始終沒(méi)有機(jī)會(huì)。不過(guò)不管是什么原因，這樣的問(wèn)題出現(xiàn)在一臺(tái)只有四千公里的新車上，肯定不是正常的，如果不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身問(wèn)題，那么穩(wěn)定性也確實(shí)是堪憂。

　　最后看看轉(zhuǎn)向和底盤。轉(zhuǎn)向力度不算沉，準(zhǔn)確說(shuō)應(yīng)該是中等偏輕的風(fēng)格，日常駕駛時(shí)比較輕松，低速時(shí)打方向也不費(fèi)力，給駕駛者的反饋是不運(yùn)動(dòng)，但指向很精準(zhǔn)，沒(méi)有多余的遲滯，轉(zhuǎn)向比較干脆，很像是轎車的風(fēng)格。

　　底盤有明顯的德系調(diào)校風(fēng)格，保留一定的路感，把大的振動(dòng)過(guò)濾掉，讓駕駛者可以清晰的感受到不同路面的不同。乘客舒適性表現(xiàn)中規(guī)中矩，可以感受到底盤有細(xì)碎的振動(dòng)，但基本上不會(huì)有大顛簸，懸架的支撐比較到位，乘客不會(huì)感覺(jué)到車有大幅的波動(dòng)。不過(guò)底盤有2點(diǎn)不足，1是底盤隔音一般，如果是路況不好時(shí)，底盤噪音會(huì)清晰傳到車內(nèi)；2是過(guò)減速帶時(shí)會(huì)感覺(jué)底盤不整，其實(shí)懸架軟硬適中，過(guò)減速帶時(shí)的沖擊感并不算太大，但會(huì)有發(fā)散的感覺(jué)。