[汽車之家 性能測試]  接過這臺自由俠四驅(qū)75周年致敬版（以下簡稱致敬版）鑰匙之前，我的同事跟我說：花20萬買臺這小型SUV，從常理的性價(jià)比角度來看真的不太值，買它除了有Jeep情懷還有什么理由？

　　然而有些東西不是用性價(jià)比來衡量的，每個人都有著自己的考量標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到你心中它所應(yīng)有的實(shí)力后，這件東西對你來說就值得。有了四驅(qū)的加持，我相信這臺自由俠不僅僅是情懷物件那么簡單，帶著期盼對它進(jìn)行了一系列測試，這次能否用實(shí)力讓情懷落地？

● 20萬出頭的小型SUV

　　先說說我這臺測試車的基本狀況吧，官方指導(dǎo)價(jià)20.28萬元，而且?guī)缀鯖]有優(yōu)惠，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+9AT的動力組合參數(shù)上不搶眼；內(nèi)部配置也沒什么亮眼的地方；空間上這個錢已經(jīng)可以買不少入門合資緊湊型SUV了，也沒優(yōu)勢。

　　這么看來我真的沒法反駁我同事的那一番言論嗎？隨著對它了解越來越深，我已經(jīng)列好了一個回?fù)羲�的清單�?/p>

● 四驅(qū)能力同級/同價(jià)位最強(qiáng)之一 

　　既然要給他一個有力的回?fù)簦��?dāng)頭一炮一定要打響。這臺致敬版與普通版最大的區(qū)別就在四驅(qū)系統(tǒng)，它采用了Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)，相同的系統(tǒng)也出現(xiàn)在指南者高性能四驅(qū)版上。這可是一套通過Jeep Trail Rated越野評級（如何衡量SUV越野能力 Jeep越野評價(jià)體系）的四驅(qū)系統(tǒng)，自身實(shí)力不容小覷。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)由位于前橋的PTU和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到后橋，多數(shù)情況下是斷開的，以完全前驅(qū)的形式行駛，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在需要進(jìn)行脫困時(shí)與后軸連接，傳遞動力。它中間的多片離合器可以控制前后的扭矩分配。為了驗(yàn)證它的實(shí)力，我們用普通自動模式進(jìn)行前單輪有附著力的滑輪組測試，后單輪測試時(shí)用最強(qiáng)模式。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『開放式滑輪組四驅(qū)測試視頻』

　　僅用自動模式，單前輪有附著力的自由俠就可以輕松脫困，動作非常利索，滑動的車輪有明顯的制動效果，這樣的表現(xiàn)在同級和同價(jià)位中都很少見，昂科拉、ix25和繽智的四驅(qū)車型都無法通過只有單輪有附著力的四驅(qū)測試，僅維特拉通過了這一測試。單后輪的測試中制動效果也很明顯，但動力還是差一點(diǎn)，沒能通過測試。以城市定位的SUV來看，它的表現(xiàn)已經(jīng)很棒了。

● 2.0L+9AT很順暢

　　有了四驅(qū)這個大殺器后，這臺自由俠的自身實(shí)力提升了很多，然而那只是算個加分點(diǎn)，日常駕駛才是這臺城市SUV表現(xiàn)的地方。我們都知道普通版小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱的動力組合在平順性上的表現(xiàn)沒有很滿意，所以我對這個自然吸氣+自動變速箱的組合就有很高的期望了。

　　我把這套動力組合的平順性作為首要考察對象進(jìn)行體驗(yàn)，欣慰的是它順利通過了我的“折磨”。不管是擁堵還是高速路段，它的存在感很低，不會動不動就用頓挫來騷擾我一下�？梢悦黠@感受到這臺9AT變速箱是為了平順調(diào)校，升擋非常的積極，一眨眼就已經(jīng)4/5擋巡航行駛了。

　　對了，我在不經(jīng)意間還解開了這臺9AT的“封印”。手動模式下時(shí)速在100km/h居然掛到了9擋，自動模式大概110km/h就可以掛入9擋，再也不用吐槽它的9擋只是個擺設(shè)了。

　　此時(shí)巡航的轉(zhuǎn)速也有下降，120km/h時(shí)只有1800rpm，相比掛不上9擋的自由光，相同時(shí)速下轉(zhuǎn)速下降了500rpm左右，還是挺有效果。

● 動力偏弱

　　這臺2.0L發(fā)動機(jī)和之前自由光2.0L那臺一樣，硬參數(shù)不顯眼，再加上這臺自由俠有四驅(qū)，整備質(zhì)量也不輕，動力的表現(xiàn)可想而知，別抱太大希望。

　　再加上變速箱以平順為第一任務(wù)，降擋就顯得沒那么情愿了。起步時(shí)候還挺有勁兒，到中后段就一般般了，中途加速沒有很爽快的感覺。平時(shí)加速超車什么的我會提前留點(diǎn)量出來，等它降擋、拉高轉(zhuǎn)速到5000rpm左右、再加速的整個過程，開著別提激情了，也就滿足個代步的需求，動力表現(xiàn)不如1.4T的感覺，這是它的不足之處。此時(shí)多么希望我腳下油門踏板連接的是那臺2.4L的發(fā)動機(jī)而不是2.0L，略有遺憾吧。

　　也可能是我對它的期盼比較高，最終11.22秒的成績其實(shí)和同級配備四驅(qū)的車型差不多。整個加速測試的表現(xiàn)和平時(shí)開的體感基本相同，最猛的階段在起步瞬間，中后段動力儲備一般，這個動力就踏踏實(shí)實(shí)開吧，想想有厲害的四驅(qū)，心里就平衡點(diǎn)了。

● 和動力好的1.4T相比還是愛開它

　　前面提到了和1.4T相比這個2.0的動力確實(shí)不如它，即便如此，我還是喜歡開這個動力稍弱的致敬版，不為別的就為更順暢。

　　雖然1.4T+7DCT調(diào)整了變速箱程序后，已經(jīng)比之前好很多了，但對比來開，致敬版除了動力跟不上它以外，在車內(nèi)靜音，油門可控性和跟車的感覺都好于1.4T車型，致敬版開著更為穩(wěn)重和按鍵。