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情懷or實力? 測Jeep自由俠2.0L四驅(qū)版

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  [汽車之家 性能測試]  接過這臺自由俠四驅(qū)75周年致敬版(以下簡稱致敬版)鑰匙之前,我的同事跟我說:花20萬買臺這小型SUV,從常理的性價比角度來看真的不太值,買它除了有Jeep情懷還有什么理由?

  然而有些東西不是用性價比來衡量的,每個人都有著自己的考量標(biāo)準(zhǔn),達到你心中它所應(yīng)有的實力后,這件東西對你來說就值得。有了四驅(qū)的加持,我相信這臺自由俠不僅僅是情懷物件那么簡單,帶著期盼對它進行了一系列測試,這次能否用實力讓情懷落地?

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● 20萬出頭的小型SUV

  先說說我這臺測試車的基本狀況吧,官方指導(dǎo)價20.28萬元,而且?guī)缀鯖]有優(yōu)惠,2.0L自然吸氣發(fā)動機+9AT的動力組合參數(shù)上不搶眼;內(nèi)部配置也沒什么亮眼的地方;空間上這個錢已經(jīng)可以買不少入門合資緊湊型SUV了,也沒優(yōu)勢。

廣汽菲克Jeep 自由俠 2016款 2.0L 自動四驅(qū)75周年致敬版

  這么看來我真的沒法反駁我同事的那一番言論嗎?隨著對它了解越來越深,我已經(jīng)列好了一個回擊它的清單。

● 四驅(qū)能力同級/同價位最強之一 

  既然要給他一個有力的回擊,當(dāng)頭一炮一定要打響。這臺致敬版與普通版最大的區(qū)別就在四驅(qū)系統(tǒng),它采用了Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng),相同的系統(tǒng)也出現(xiàn)在指南者高性能四驅(qū)版上。這可是一套通過Jeep Trail Rated越野評級(如何衡量SUV越野能力 Jeep越野評價體系)的四驅(qū)系統(tǒng),自身實力不容小覷。

廣汽菲克Jeep 自由俠 2016款 2.0L 自動四驅(qū)75周年致敬版

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  這套四驅(qū)系統(tǒng)由位于前橋的PTU和多片離合器限滑差速器將動力傳遞到后橋,多數(shù)情況下是斷開的,以完全前驅(qū)的形式行駛,提升燃油經(jīng)濟性。在需要進行脫困時與后軸連接,傳遞動力。它中間的多片離合器可以控制前后的扭矩分配。為了驗證它的實力,我們用普通自動模式進行前單輪有附著力的滑輪組測試,后單輪測試時用最強模式。

廣汽菲克Jeep 自由俠 2016款 2.0L 自動四驅(qū)75周年致敬版


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  僅用自動模式,單前輪有附著力的自由俠就可以輕松脫困,動作非常利索,滑動的車輪有明顯的制動效果,這樣的表現(xiàn)在同級和同價位中都很少見,昂科拉、ix25和繽智的四驅(qū)車型都無法通過只有單輪有附著力的四驅(qū)測試,僅維特拉通過了這一測試。單后輪的測試中制動效果也很明顯,但動力還是差一點,沒能通過測試。以城市定位的SUV來看,它的表現(xiàn)已經(jīng)很棒了。

● 2.0L+9AT很順暢

  有了四驅(qū)這個大殺器后,這臺自由俠的自身實力提升了很多,然而那只是算個加分點,日常駕駛才是這臺城市SUV表現(xiàn)的地方。我們都知道普通版小排量渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱的動力組合在平順性上的表現(xiàn)沒有很滿意,所以我對這個自然吸氣+自動變速箱的組合就有很高的期望了。

廣汽菲克Jeep 自由俠 2016款 2.0L 自動四驅(qū)75周年致敬版

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  我把這套動力組合的平順性作為首要考察對象進行體驗,欣慰的是它順利通過了我的“折磨”。不管是擁堵還是高速路段,它的存在感很低,不會動不動就用頓挫來騷擾我一下?梢悦黠@感受到這臺9AT變速箱是為了平順調(diào)校,升擋非常的積極,一眨眼就已經(jīng)4/5擋巡航行駛了。

廣汽菲克Jeep 自由俠 2016款 2.0L 自動四驅(qū)75周年致敬版

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  對了,我在不經(jīng)意間還解開了這臺9AT的“封印”。手動模式下時速在100km/h居然掛到了9擋,自動模式大概110km/h就可以掛入9擋,再也不用吐槽它的9擋只是個擺設(shè)了。

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  此時巡航的轉(zhuǎn)速也有下降,120km/h時只有1800rpm,相比掛不上9擋的自由光,相同時速下轉(zhuǎn)速下降了500rpm左右,還是挺有效果。

● 動力偏弱

  這臺2.0L發(fā)動機和之前自由光2.0L那臺一樣,硬參數(shù)不顯眼,再加上這臺自由俠有四驅(qū),整備質(zhì)量也不輕,動力的表現(xiàn)可想而知,別抱太大希望。

廣汽菲克Jeep 自由俠 2016款 2.0L 自動四驅(qū)75周年致敬版

  再加上變速箱以平順為第一任務(wù),降擋就顯得沒那么情愿了。起步時候還挺有勁兒,到中后段就一般般了,中途加速沒有很爽快的感覺。平時加速超車什么的我會提前留點量出來,等它降擋、拉高轉(zhuǎn)速到5000rpm左右、再加速的整個過程,開著別提激情了,也就滿足個代步的需求,動力表現(xiàn)不如1.4T的感覺,這是它的不足之處。此時多么希望我腳下油門踏板連接的是那臺2.4L的發(fā)動機而不是2.0L,略有遺憾吧。

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  也可能是我對它的期盼比較高,最終11.22秒的成績其實和同級配備四驅(qū)的車型差不多。整個加速測試的表現(xiàn)和平時開的體感基本相同,最猛的階段在起步瞬間,中后段動力儲備一般,這個動力就踏踏實實開吧,想想有厲害的四驅(qū),心里就平衡點了。

● 和動力好的1.4T相比還是愛開它

  前面提到了和1.4T相比這個2.0的動力確實不如它,即便如此,我還是喜歡開這個動力稍弱的致敬版,不為別的就為更順暢。

廣汽菲克Jeep 自由俠 2016款 2.0L 自動四驅(qū)75周年致敬版

  雖然1.4T+7DCT調(diào)整了變速箱程序后,已經(jīng)比之前好很多了,但對比來開,致敬版除了動力跟不上它以外,在車內(nèi)靜音,油門可控性和跟車的感覺都好于1.4T車型,致敬版開著更為穩(wěn)重和按鍵。

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    自由俠憑借著靈動的外觀吸引著不少年輕消費者的目光,但是雙離合變速箱的表現(xiàn)還不太令人滿意。手動擋自由俠憑借著出色的換擋手感和動力感受,讓它的動態(tài)表現(xiàn)相比雙離合版本有所提升,開得了手動擋的朋友可以考慮。

    評測編輯-盛元珺:

    自由俠手動版最吸引人的就是換擋的手感,冰冷的擋把有著很強的運動感。從外觀來看也沒有顯得太low,雖然是全系最低配,也可以滿足日常的使用需求。加速和油耗也是正常水平,值得推薦。

    評測編輯-祁子鑫:

    此前我長測過自由俠雙離合版本,那臺車開在路上回頭率比同價位的都高,而且可玩性也比較強,還有很多小細節(jié)等待尋找,就是雙離合低速時的頓挫有點惱人。手動擋自由俠動態(tài)表現(xiàn)更好,發(fā)動機低扭稍弱,通過降一擋駕駛就可以規(guī)避掉這個問題。

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    評測編輯-曹昊旻:

    在20萬這個價位,它的非鋪裝路面能力絕對是最強之一。同時還有著不錯的行駛質(zhì)感和很惹人喜歡的外觀。動力上在同級中屬于中等水平,就是油耗有點高。綜合考慮這個更適合那些想去更遠的地方,想體驗不一樣生活的人群。

    評測編輯-祁子鑫:

    好看的外形加上出乎我意料的脫困能力,對這款2.0四驅(qū)版本的自由俠我很滿意,除此以外,自動變速箱更加平順,做工和用料也保持了之前的水準(zhǔn)。油耗和動力算是小小遺憾,但如果想買一輛四驅(qū)性能不錯,設(shè)計有個性的小SUV,我還是很推薦這款自由俠的。

    評測編輯-周翱:

    這個75周年紀(jì)念版外觀比普通版更猛一點,也符合它的定位。值得一提的是它的四驅(qū)能力,滑輪組單前輪可以輕松過,同級別可不多,在非硬派SUV中,它這樣的表現(xiàn)可不多,單就這樣來看20萬想要這樣的實力,可以的。

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    如果你不是一個非常理性的人,那你可能很容易就被自由俠吸引住了。其反差萌的外觀設(shè)計對于年輕人來說很有殺傷力,而且內(nèi)部也有不少有創(chuàng)意的亮點,這輛帶有意大利血統(tǒng)的Jeep小SUV確實招人喜歡。不過也不能忽視它低速變速箱頓挫和油耗較高的問題,雖然并不是特別惡劣的缺點,但肯定也有人不愿意容忍。

    評測編輯-侯云峰:

    我喜歡自由俠,喜歡它極具個性和玩味的設(shè)計,也喜歡它開著像歐系車的感覺。只是這次國產(chǎn)之后1.4T+7DCT的動力總成還是存在匹配不到位的情況,直接影響了它的表現(xiàn),另外油耗偏高也是不爭的事實。

    評測編輯-李佳:

    從自由俠第一次亮相到現(xiàn)在即將上市,我們足足等了兩年多,只能說等來的結(jié)果大體還算滿意。它應(yīng)該是這個級別中最有個性的一款車,但是空間、駕乘和油耗則是擋在它前面的三座大山。

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