■ 空間：舒適及空間同級別

　　GL8的空間及乘坐舒適性表現(xiàn)相信是所有有意購入這款車子的消費者最最關(guān)心的問題，而GL8也通過實際表現(xiàn)給我們交出了一份十分滿意的答卷，第二排空間自不必多說，在最后一排沒有乘客時，得益于電動調(diào)節(jié)腿拖的加入，從而使得乘客的舒適性又上了一個臺階。而第三排也通過調(diào)整座椅版型使得乘坐舒適度更好，同時還新增了中央扶手，使得第三排乘客的舒適度也得到了一定的保障。

■ 駕駛感受

　　還是先介紹一下動力系統(tǒng)，全新GL8換上通用曾榮膺“沃德十佳發(fā)動機”的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，替代了老款2.4L和3.0L兩款自然吸氣發(fā)動機，最大功率為191千瓦(260馬力)，最大扭矩為350�！っ�。變速箱部分，采用了帶啟停功能的6速手自一體變速箱，而懸架部分，新GL8的后懸架也由老款上的扭力梁式非獨立懸架改為了多連桿獨立懸架，而這些改變使得全新GL8的駕駛感受得到了 徹底的升級。

　　因為工作關(guān)系，我曾經(jīng)分別體驗了上一代搭載2.4/3.0L自然吸氣發(fā)動機的GL8，以及今年剛上市的搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機的GL8商旅車�？偟膩碚f，這幾款搭載自然吸氣發(fā)動機車型都更偏向后排乘客的舒適性，除了3.0L車型外，其余兩款的動力也只能說是夠用。而到了全新車型，換裝渦輪增壓發(fā)動機后，動力的提升絕對能讓老款車主感到明顯的區(qū)別。

　　由于公司還有一臺2.4L自然吸氣的老款GL8車型，我們有不少同事在交替使用后，都表示相比2.4L的自吸車型，全新GL8的動力提升非常明顯，即使GL8的“體重”接近2噸，在這臺發(fā)動機的拖動下，都不會給人以動力不足的感覺，加速，超車，都會比老款來的輕松很多，油門也變得更加的線性。同樣帶給你不同感受的還有這臺6AT變速箱，無論是平順性還是換擋的反應(yīng)時間都比老款有了長足進步，能比較好的理解我的駕駛意圖。

■ 微體驗

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■ 長測油耗：

　　截止到本次更新，我們這臺全新GL8行駛里程接近了6700多公里，實際測算的平均油耗為11.2L/100km。其中2次加油由于處于高速服務(wù)區(qū)，該服務(wù)區(qū)內(nèi)只有98#汽油，所以價格相比前幾次高出了不少，綜合下來，車輛的平均油耗依然穩(wěn)定在11L左右，而我的平均時速也基本穩(wěn)定在30km/h左右，GL8給我的這份油耗成績單還是非常讓我滿意的，但隨著夏季的到來，GL8的空調(diào)使用強度應(yīng)該會明顯增加，屆時我也會關(guān)注空調(diào)使用對于油耗變化的影響。

■ 編輯總結(jié)：

　　經(jīng)過這三個月和GL8的相處，感觸良多，首先是外形相比老款變得更加精致了，雖然有時候還會被當(dāng)成是專車司機，但整個造型已經(jīng)逐漸變得能被家庭用戶所接受，別克的野心也由此可見，內(nèi)飾設(shè)計大氣，做工也保持了別克應(yīng)有的水準，功能方面，除了多媒體系統(tǒng)在長測過程中出現(xiàn)過不穩(wěn)定外，基本沒有遇到過別的問題，空間及舒適性方面的表現(xiàn)對于一款MPV車型來說，在同價中已經(jīng)算是數(shù)一數(shù)二了，全新升級的動力和底盤也讓駕駛及乘坐感受都有了長足的進步，如今GL8車型的月銷量已經(jīng)突破1萬臺，在路上的能見度也越來越高，這些都是市場及消費者對其的認可，我也將繼續(xù)在未來的3個月中繼續(xù)給大家?guī)�來GL8的使用體驗，敬請期待。（文/圖 汽車之家 周翱）