你為誰而來？ Giulia和3系海外對比試駕
● 懸架及操控表現(xiàn)
Giulia懸架：
318d懸架：
兩車的前懸架類型是不同的，Giulia使用的是超跑上常用的雙叉臂式獨立懸架，其注重操控的意味不言自明；而318d使用的是基于麥弗遜式懸架改進而來的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，這套前懸架用連桿結(jié)構(gòu)取代了傳統(tǒng)麥弗遜懸架中的“A”字型支撐臂，從而提高了對前輪的操控程度；后懸架方面兩臺車是一致的，都使用了多連桿式獨立懸架。
操控表現(xiàn)：
Giulia的方向盤的握感很厚實，是這種車應(yīng)該有的調(diào)性，而換擋撥片的造型和手感更是沒得說，指向性也是非常精準(zhǔn)的，用指哪兒打哪兒來形容并不夸張；美中不足就是助力力度不均勻，重和輕之間過渡非常少，拉低了操控方向盤的手感；這臺318d使用了M方向盤，握在手里的緊實感和轉(zhuǎn)向質(zhì)感都比Giulia要好，就是少了Giulia那么“撩人”的換擋撥片。
我的同事曹昊旻之前在意大利米蘭試駕過國內(nèi)版汽油的Giulia 200/280(文章鏈接點擊>這里<)，他試駕時的Giulia是國內(nèi)版本的，懸架為了適應(yīng)中國路況進行了特別的調(diào)校，所以懸架要比寶馬3系和奔馳C級要軟一些。
而我們這次試駕的歐版柴油Giulia懸架明顯感覺要比318d硬，優(yōu)點是行駛中的支撐性和底盤厚實感都很不錯，較硬的彈簧和回彈動作很快的減震器使車身沒什么多余的晃動，來自高性能QV版本的底子確實不一般。318d底盤的行駛質(zhì)感一如我們所知，對于方向盤動作的響應(yīng)很迅速，人車溝通感很不錯；此外我們試駕的這兩臺車的懸架在支撐性以及抑制多余晃動方面做的都不錯，不過細碎振動的過濾方面318d做得略好。
開起來之后，Giulia的風(fēng)噪和路噪聲都控制的不錯，不過這臺發(fā)動機的噪音在怠速和發(fā)力時都會比318d的更大一些；318d方面，動力上的小缺失不僅通過駕駛感受彌補回來一些，并且對于振動的過濾以及發(fā)動機靜音性上比Giulia略勝一籌。
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