● 竟然全系都是四季胎？換！

　　 低頭看，倍耐力P7，225/45 R18這都沒什么，下方那個(gè)ALL SEASON（四季胎）是什么鬼？

　　更過分的后面竟然還有M+S（mud+snow）的標(biāo)識(shí)，代表這套倍耐力ALL SEASON還兼顧了一定的泥地＋雪地的行駛能力，用羅浩的話說就是一套越野小汽車的輪胎。

　　P7與P7 ALL SEASON幾乎是兩種不同的輪胎，四季胎的特點(diǎn)就是輪胎花紋細(xì)碎，顆粒較密，并且耐磨指數(shù)高達(dá)500，更加偏向于濕滑或非鋪裝路面行駛的能力，公路性能非常一般，與常規(guī)P7的性能取向完全不同。那么我的問題來了，為什么給Giulia配了這么一個(gè)胎？我們以為是廠家弄錯(cuò)了，趕緊打電話。

　　致電阿爾法·羅密歐中國后，得知進(jìn)口到國內(nèi)除了四葉草的版本之外所有200HP以及280HP車型均配備ALL SEASON輪胎，分不同批次有倍耐力、普利司通、馬牌三種品牌，但無一例外都是ALL SEASON M+S系列，只有配備19英寸輪圈的四葉草版本才會(huì)配上真正的P ZERO或者搏天族 S001高性能運(yùn)動(dòng)輪胎。

　　所以大家國內(nèi)購買的200、280HP版本原廠就只有這套兼顧這泥濘+雪地行駛性能的四季胎可用，非常尷尬，各位車主低頭看看。

● 換！

　　好，我們現(xiàn)在暫且知道了這臺(tái)原裝Giulia的測(cè)試成績，加速6.55秒，剎車43.29米，對(duì)于這臺(tái)車的調(diào)性、產(chǎn)品定位以及品牌基因來說都是一個(gè)不太好看的數(shù)字，初步推斷是這套“全能小王子”輪胎嚴(yán)重壓制了車輛整體性能的發(fā)揮。

　　為了驗(yàn)證我們之前的推斷，我們決定為其更換了一套大陸行貨的米其林PS3輪胎，原因是目前PS4很難買到，PS3貨源很多，現(xiàn)貨也有優(yōu)惠，并且運(yùn)動(dòng)性能比較有代表性，尺寸不變，四條225/45 ZR18的PS3花費(fèi)3960元。

● PS3輪胎加速測(cè)試

　　輪胎胎壓調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)，再次對(duì)其進(jìn)行性能測(cè)試，起步準(zhǔn)備工作還是老樣子，憋轉(zhuǎn)速，后輪抓地力提升明顯，ESC幾乎沒有限制，動(dòng)力輸出變得順暢多了，最終用時(shí)5.63秒，比原配的P7 ALL SEASON提升了將近一秒，非常大的進(jìn)步。

　　我們看到換完米其林PS3之后Giulia的提速進(jìn)步了將近1秒，而這些也僅僅是換了一套輪胎而已，在抓地力得到提升之后，扭矩輸出才得到真正的發(fā)揮，如果天氣溫度適宜，跑出官方的5.2秒問題不大。

● PS3輪胎剎車測(cè)試

　　抓地力的提升在剎車環(huán)節(jié)得到了更直觀的體現(xiàn)，剎車成績直接縮短至38.26米，沒有像之前剎不住往前搓的感覺，多次剎車也沒有熱衰減，也算為Giulia的Brembo對(duì)向四活塞剎車卡鉗證了一身清白，純是輪胎拖了后腿。

　　 經(jīng)過簡(jiǎn)單的兩項(xiàng)性能測(cè)試對(duì)比可以看出來，在只改變輪胎的情況下測(cè)試成績都有了飛躍式的進(jìn)步，而Giulia原配的ALL SEASON系列輪胎在公路上的性能確實(shí)也拿不出手，所以我個(gè)人的建議是：如果您所在的地區(qū)大多數(shù)時(shí)間的天氣或者用車環(huán)境不那么惡劣的話，提車完之后盡快給它換一套運(yùn)動(dòng)型的輪胎，起碼剎車距離能短不少，安全性更好。另外各位不要糾結(jié)換什么輪胎，換輪胎只是用來對(duì)比出原廠的P7 ALLSEASON有多么不合適，換成正常的P7，成績也會(huì)有所提升。