● 噪音測試部分

　　Giulia在噪音方面表現(xiàn)的挺不錯，各組數(shù)值都處于中型車的噪音標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，齒比的設(shè)定也偏向于舒適與省油方向，高速行駛時輪胎以及底盤噪音都隔絕的很到位，就連排氣也沒什么聲。（注：噪音測試成績基于原配P7 ALLSEASON輪胎）

● 油耗測試

　　常規(guī)的油耗測試共跑了135.6公里，平均時速30km/h，綜合路況，Giulia的成績?yōu)?.7L/100km，對于一臺運(yùn)動型中型車來說表現(xiàn)還不錯，正常駕駛的油耗水平大家都能接受。（注：油耗測試成績基于原配P7 ALLSEASON輪胎）

● 試駕感受 

　　如果你和我一樣拒絕一切平庸的事物，那么這輛阿爾法·羅密歐Giulia可能更合你的口味，因為除了長相，它還有更吸引你的地方，比如駕駛。別誤會，我的意思并不是她比3系開起來更加優(yōu)秀，恰恰相反，她不如3系那么完美，但是Giulia卻更有味道。嗯，用“味道”一詞來形容Giulia簡直再貼切不過了，她總有一兩個點能讓你在駕馭她時怦然心動。

　　那就從底盤來說吧！這也是我最中意她的地方，同級第一、毋庸置疑。從四葉草版本到普通版，例如下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等等都采用了鋁合金材質(zhì)，甚至還有那根“超跑級別才配擁有”的碳纖維傳動軸！輕量化的布局再加上夸張的傾角設(shè)計，這種逆向開發(fā)的思維或許也只有瘋狂的意大利人才能想到，并付出實踐。毫無疑問，如此大膽的技術(shù)下放讓Giulia在底盤質(zhì)感上有著超越同級的表現(xiàn)。

　　說具體點就是她的底盤有一種魔力，一種類似于跑車的吸引力。尤其是當(dāng)Giulia高速行駛時，她的底盤可以緊貼地面，你懂得那種感覺嗎？一般來說，跑車之所以穩(wěn)定性好，就是因為底盤夠低、夠平整，懸架有韌性，空氣動力學(xué)設(shè)計出色。Giulia盡管不是一臺跑車，卻能夠營造類似跑車的駕駛感受，而且它的減振舒適性要比跑車更好。當(dāng)車輛高速壓過不平整的瀝青路面時，彈簧的壓縮回彈動作都是一次性完成，而且在減振器、副車架以及橡膠墊的幫助下，能夠起到很好的緩沖效果。用一句通俗的話概括，就是既能夠保證出色的操控性，同時還能擁有不錯的舒適性，兩全其美。

　　相比之下，328i就顯得過于舒適了。我承認(rèn)，寶馬在轉(zhuǎn)向手感、前后配重、底盤調(diào)校方面有著過人之處，但不可否認(rèn)的是，F30這代3系已經(jīng)大幅度向舒適性妥協(xié)了。懸架行程較長，底盤支撐性不如Giulia更加爽朗。所以，當(dāng)你開著3系時，你會覺得你開的就是一臺家用轎車，盡管它的坐姿很低；但當(dāng)你駕馭Giulia時，你會產(chǎn)生一種開跑車的錯覺。

　　這位來自意大利的性感女郎有著令人無法抗拒的曼妙舞姿，而寶馬328i同樣有著過硬的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗積累，寶馬用更加均衡的表現(xiàn)詮釋著家用車對于操控的理解。轉(zhuǎn)向、油門和剎車的反饋都能做到極度柔順和線性，反觀Giulia在這些細(xì)節(jié)方面就顯得有點粗枝大葉了。首先，它的轉(zhuǎn)向很輕，很難給駕駛者傳遞清晰的路感，其次，這臺車的剎車系統(tǒng)并沒有傳統(tǒng)的真空助力泵，它采用的是電機(jī)建立油壓的方式。這種剎車形式一般只應(yīng)用在電動汽車上，所以Giulia的剎車腳感并不線性。

　　當(dāng)然了，Giulia在標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下變速箱的平順性和換擋邏輯也不如3系那么懂你，時不時的會頓挫，換句話說，她在平時也喜歡偶爾和你撒一撒嬌，活躍一下氣氛。她總會有一些新奇的想法和手段讓你記住她，哪怕是缺點，也許會變成一種享受；而3系則表現(xiàn)得很聽話，一切都隨你，你要我做什么，我就做什么，而且所有的一切都能符合你的心意。是的，你懂我在說什么。Giulia和3系，一個適合做情人、一個適合做妻子，如果你問我怎么選，理性的我會選擇3系。