● 賽道測試

　　賽道測試部分我們來到了熟悉的嗨谷賽車場，這是一條上下起伏的山路賽道，在這條賽道上基本都是扭矩充沛的渦輪車占優(yōu)勢，這里也有我們很多運動型車輛的記錄，正好可以看一下Giulia的實力水平何如。

　　這部分我們依然交給汽車之家賽車手王濤來負責(zé)，聽聽他對于這臺被“神話”過的意大利尤物在賽道中表現(xiàn)如何，同時在結(jié)尾處也會公布出這臺車的賽道成績，讓您有一個參考。

　　伴隨著海外試駕的結(jié)束，我們期盼的阿爾法·羅密歐-Giulia終于來到了我們身旁，這臺有著意大利風(fēng)情法拉利血統(tǒng)的高性能運動轎車到底怎么樣，今天我?guī)Т蠹胰ベ惖酪辉嚲烤埂?/p>

　　其實阿爾法·羅密歐-Giulia在我看來更像一位長像優(yōu)雅寧靜的佳麗，隨時都可以抒發(fā)內(nèi)在的氣質(zhì)。在得知她的到來時，我著實在網(wǎng)絡(luò)間尋找半天她的足跡，而遺憾的是我找到的幾乎都是她的大哥也就是性能更卓越的四葉草的消息。當(dāng)然，我也更期待能早日駕駛上這輛高性能的猛獸。

　　走到車前，低矮的車身尺寸比圖片中更加的流線，18英寸的輪圈與車身線條相互呼應(yīng)彰顯運動氣息。此時，我迫不及待的就想坐進車內(nèi)去感受一下這輛有著意大利風(fēng)情的藝術(shù)品。如果是讓你閉眼坐在車內(nèi)并手握方向盤，冰冷碩大的撥片及方向盤上面的點火按鍵，你會身入其中以為是坐在法拉利的車內(nèi)。

　　點火，右手輕輕撥動撥片，變速箱會自動切換至前進擋，這個設(shè)計和法拉利如出一轍，對于一臺附有意大利文化的座駕真的將法拉利的精神融入其中。車輛慢速狀態(tài)下開起來的感覺非常輕盈，這點取決于它的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但此時如果將駕駛模式調(diào)整至運動模式，變速箱就像吃了興奮劑一樣，不僅可以連降三擋保障動力輸出，還可以在每次換擋都為駕駛員帶來非常鏗鏘的換擋沖擊感，讓駕駛員肌肉緊繃時刻享受激情所帶來的邂逅。

　　制動方便的腳感可圈可點，電機控制的制動助力系統(tǒng)既可以帶來非常沉重的腳感，還可以在賽道中獲得很好的制動力。難能可貴的沒有出現(xiàn)任何制動熱衰減的現(xiàn)象，這也是讓我大吃一驚的一項。

　　底盤操控方面，是這輛車的優(yōu)勢，前雙A臂及后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)看似普遍，但為了緩解車頭重量，工程師采用了全鋁合金的副車架及擺臂組件，配合帶有幾何角度的懸架減振器安裝位，車頭的指向性非常不錯。而后橋似乎有些簡配，采用了鑄鐵的副車架配合鋁合金材質(zhì)的擺臂組件，但我看來，我更相信工程師是為了前后的車身重量配重進行了匹配，如果尾部太輕再配合后輪驅(qū)動，車尾會很輕松就會出現(xiàn)失控的局面。此時，不要忘記，這輛后驅(qū)車可關(guān)不了ESC車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。試想要頻繁激發(fā)系統(tǒng)，是不是丟了些許的安全感。

　　當(dāng)然，這個不能關(guān)掉ESC的設(shè)計確實差點意思，在日常也許是件好事，但既然是運動車型，在賽道中的駕駛非常阻礙這輛車真正性能的發(fā)揮，每次出彎加油門的時候，這套系統(tǒng)都會對車輛進行動力限制，總給人感覺并不是那么完美。

　　通過駕駛，我對車輛的底盤可算贊不絕口，完全超越同級別中任何一款車型，車身的姿態(tài)及指向性的控制都讓我很滿意，在高速彎道中，車身的側(cè)向俯仰非常均勻，沖向高速彎的彎心時，車尾稍有滑動的感覺讓我非常暢爽，馬上就要高速出彎的時候“啪”穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入啦，單憑這一點很不情調(diào)、很不生活。

　　不過，發(fā)動機的動力輸出非常具有戰(zhàn)斗力，能明顯的感覺到渦輪增壓器的介入，是那么的純粹，那么的意大利烈馬精粹。但在高落差的嗨谷賽車場也出現(xiàn)了水溫報警的問題，當(dāng)水溫報警后動力輸出馬上進入了保護狀態(tài)，變速箱也自動進入低轉(zhuǎn)速模式。

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　　最終Giulia在嗨谷的圈速為1:16.805，對于這臺車的底盤與動力系統(tǒng)來說不是一個亮眼的成績，主要是ESC在彎中頻繁的介入影響了車輛動力輸出，參考之前我們測試過的幾臺車，基本和高爾夫GTI與野馬處于同一水平。不過大家需要注意的是，此次成績?yōu)椴捎?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">米其林PS3輪胎創(chuàng)造，原廠四季胎不會擁有這樣的成績。 

總結(jié)

　　蛻掉光環(huán)之后的Giulia整體表現(xiàn)沒有媒體宣傳的那么完美，原配的四季胎兼顧了非鋪裝路面以及濕滑道路上的行駛能力而放棄了部分公路行駛以及操控的能力，我認為這點有些得不償失并且跟Giulia這款車的整體基調(diào)是背道而馳的；所以Giulia目前這款車在產(chǎn)品上要優(yōu)化的地方有兩個：

 1.增加ESC開關(guān)，賦予車輛更多的駕駛以及操控樂趣，不然虧了這副好底盤。（我們進入工程模式也無法關(guān)閉ESC）

 2.原廠配備一套真正的運動型輪胎，而非四季胎，那么它還是一臺非常惹人愛的車。（另外，這套四季胎屬于純國外貨，國內(nèi)沒有正式進口，如果出現(xiàn)問題基本無法買到，現(xiàn)階段4S店也沒有供應(yīng)。）

　　 Giulia從它誕生的那一刻開始就顯露出一種叛逆，并不刻意打動所有人，所以大家不要以性價比的概念去看待它，沒必要和3系、奔馳C等等車型對比下配置，看看后排空間什么的，喜歡就去買，你要喜歡它的優(yōu)點的同時接受它的缺點，這對于你和它而言，才是日子。

　　 熱情的女孩總是更受歡迎，但真正愿意娶她回家的才是真愛。（文/圖 汽車之家 張郁達 周楚然 特別感謝 汽車之家 王濤 張子儀 曹昊旻）

　　玉瓷之石 金剛試之，試完之后確實發(fā)現(xiàn)了問題，目前我們正在和阿爾法·羅密歐中國推進更換原廠配套輪胎的事情，目前進度在討論前幾批量產(chǎn)車的四季輪胎如何處理的問題，如果有最新消息，我會在這里跟大家同步。

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