三臺(tái)電動(dòng)車當(dāng)中，大家可能對(duì)騰勢(shì)最基本的印象就是貴。的確，它的價(jià)格和另外兩臺(tái)車相比，差距都在10萬(wàn)元以上。不過(guò)在兩千多公里的長(zhǎng)途旅程當(dāng)中，能開(kāi)上最貴的那臺(tái)車，我還是暗爽了一把。畢竟我們都覺(jué)得，更貴的價(jià)格，自然也會(huì)體現(xiàn)在更強(qiáng)烈的豪華感和更出色的舒適性上面，大家都說(shuō)一分錢(qián)一分貨，就算它再怎么不濟(jì)我覺(jué)得也肯定開(kāi)起來(lái)要比另外兩個(gè)對(duì)手省心。

　　首先在配置方面，這臺(tái)頂配的騰勢(shì)其實(shí)并不算很突出，比它車型更新的榮威ERX5有更多的科技裝備，例如車道偏離這些。好在騰勢(shì)在豪華感方面加分不少，例如它有哈曼卡頓音響，在檔次上起碼和對(duì)手拉開(kāi)差距，保住了面子。我們關(guān)注的舒適性配置也算到位，要不是天氣實(shí)在熱，我們甚至都想把座椅加熱打開(kāi)來(lái)炫耀下，如果能加上座椅通風(fēng)就更好了。三車當(dāng)中，騰勢(shì)座椅皮質(zhì)的柔軟度以及支撐包裹方面都很出色，長(zhǎng)時(shí)間駕駛并不會(huì)覺(jué)得很累。不過(guò)在整體舒適性方面，騰勢(shì)的實(shí)力還做不到一枝獨(dú)秀，因?yàn)镋RX5同樣表現(xiàn)很好。似乎騰勢(shì)在豪華舒適性配置上面的優(yōu)勢(shì)，還未能完全體現(xiàn)出它比對(duì)手那高出不少的身價(jià)，看看它能不能靠駕駛感受大獲全勝。

　　我們?nèi)�程走京港澳高速，除了能解決不少充電顧慮，好讓我們更安心地趕路以外，行駛舒適性也得到了保證。一路走來(lái)，京港澳高速的路面質(zhì)量都不錯(cuò)，尤其是在進(jìn)入湖北境內(nèi)之前的道路，寬闊且平整，因此也沒(méi)有遇上太大的坑洼。騰勢(shì)的懸架舒適性在這樣的路況下表現(xiàn)很棒，展現(xiàn)出不錯(cuò)的厚重感，給人感覺(jué)挺安穩(wěn)的，遇上起伏比較多的道路時(shí)，懸架也很好地拉住了車身，沒(méi)有多余的晃動(dòng)。偶爾有一些小坑洼出現(xiàn)，懸架的濾振也足夠到位�？偠�言之，騰勢(shì)在高速公路上的表現(xiàn)還是相當(dāng)扎實(shí)安穩(wěn)的，不過(guò)這里插句題外話，當(dāng)它下了高速，面對(duì)坑洼起伏比較大的爛路時(shí)，車身彈跳就有點(diǎn)夸張了，車內(nèi)感覺(jué)比較顛。之前在高速上一直被厚重感包裹的偏硬懸架調(diào)校，這下原形畢露了。

　　作為一臺(tái)電動(dòng)車，騰勢(shì)開(kāi)起來(lái)很輕松，我們絕大部分時(shí)間都用ECO模式在駕駛，它的“油門(mén)”腳感很舒服，前段有一些虛位，但也不會(huì)像有些汽油車那樣讓人覺(jué)得肉。我覺(jué)得ECO模式在城市里用著，它的動(dòng)力輸出響應(yīng)已經(jīng)足夠隨心了。即便從高速上的服務(wù)區(qū)出來(lái)需要盡快加速的時(shí)候，它也可以毫不啰嗦地把速度輕松提上來(lái)，推背感特別明顯。不過(guò)每天即將到達(dá)目的地的時(shí)候，我都喜歡把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)，畢竟憋屈了一天，也該放肆下了，這時(shí)候動(dòng)力就來(lái)得相當(dāng)“神經(jīng)質(zhì)”，一言不合就把你后腦勺按在頭枕上。

　　另外，這臺(tái)新款騰勢(shì)除了續(xù)航增強(qiáng)了以外，它還有一個(gè)很讓人痛快的變化，那就是功率也提升了，最大功率達(dá)到了184馬力，后段提速也變得從容了。在高速上想超個(gè)車，它的提速也不算差，我感覺(jué)要比另外兩個(gè)對(duì)手要好。雖然速度再往上如果你下腳還是那么狠的話，它就會(huì)開(kāi)始有點(diǎn)乏力了，但要是它還那么給力的話你一不留神也該吃超速罰單了。另外，騰勢(shì)提速過(guò)程很安靜，沒(méi)有聲嘶力竭，讓你更加覺(jué)得它提速很輕松，這真是一種特別的體驗(yàn)。

　　騰勢(shì)有動(dòng)能回收增強(qiáng)模式選擇，一共有兩擋，這么多天下來(lái)我們都是用最強(qiáng)的那一擋，不過(guò)它的介入也不是很明顯，收油后的制動(dòng)效果不會(huì)讓人感覺(jué)特別夸張，而且在開(kāi)闊通暢的高速路上，它似乎也沒(méi)有太大的貢獻(xiàn)。方向盤(pán)包括整個(gè)轉(zhuǎn)向的手感我不太喜歡，首先是轉(zhuǎn)向偏沉，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，中間位置的曠量比較大的。另外方向盤(pán)的握感一般，環(huán)身偏細(xì)，而且整體尺寸稍微有點(diǎn)大。

　　總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車那優(yōu)秀的提速表現(xiàn)不僅能讓你在城市路況里開(kāi)著很爽，像騰勢(shì)這樣動(dòng)力輸出比較強(qiáng)的車型，它在高速上的動(dòng)力表現(xiàn)也能讓人滿意，中后段的輸出還能有不錯(cuò)的后勁，而且行駛噪音很小，像這樣的高速路段，電動(dòng)車的噪音表現(xiàn)完全可以秒殺大部分汽油車了。至于續(xù)航，就算你的右腳開(kāi)啟了“趕路模式”，巡航速度比較高，但它仍然可以保證至少220公里的行駛里程。只要一路上能像京港澳高速那樣有齊全的充電樁覆蓋，那么真沒(méi)什么可擔(dān)心的。

　　兩千多公里的行程總算是有驚無(wú)險(xiǎn)地走完了，3臺(tái)車都是可靠的伙伴，在這樣的長(zhǎng)途行駛里開(kāi)著一臺(tái)騰勢(shì)，它的舒適性基本能讓人滿意，雖然懸架濾振方面比ERX5差點(diǎn)，但它動(dòng)力輸出的質(zhì)感很不錯(cuò)，開(kāi)著挺輕松的，提速算是隨心所欲了。而且騰勢(shì)的續(xù)航里程也有一定優(yōu)勢(shì)，就算再跑一次電動(dòng)行，我們還是很愿意選擇它作為長(zhǎng)途旅行的伙伴。

● 寫(xiě)在最后

　　臨近廣州，分站同事梁海文、王子平駕駛騰勢(shì)帶著我們一行完成了最后的旅程，四天，2270公里，三輛車的充電量及花費(fèi)如下。

　　三輛車?yán)镏挥蠩RX5的扣費(fèi)情況是正常的，估算一下，電費(fèi)約合0.29元/公里，基本是家用汽油車油費(fèi)的一半，當(dāng)然中途充電耗費(fèi)的時(shí)間也得算是一筆不小的成本，這點(diǎn)難以用金錢(qián)來(lái)衡量。

　　這次的路程基本是京滬電動(dòng)行的兩倍，四天連續(xù)高強(qiáng)度充放電行駛，三輛車也沒(méi)出任何故障，順利通過(guò)考驗(yàn)，這點(diǎn)會(huì)讓更多人打消電動(dòng)車長(zhǎng)途出行的疑慮；當(dāng)然，更廣泛的電動(dòng)充電樁鋪設(shè)也為電動(dòng)車跨城提供保障。最后一點(diǎn)也是不得不提的，正因?yàn)槔m(xù)航超過(guò)300公里的純電動(dòng)車不斷增多，才讓長(zhǎng)距離旅行實(shí)現(xiàn)可能。想象一下，如果這次參與選題的是三輛續(xù)航200公里的車，一路充電將會(huì)多么煎熬。

　　最后，我們還是希望各個(gè)廠家不要放慢前進(jìn)的腳步，能讓廣大消費(fèi)者盡早開(kāi)上續(xù)航500公里以上的純電動(dòng)車，也希望充電站越來(lái)越普及，充電速度或充電方式有革命性的飛躍，那樣真正有實(shí)際意義的長(zhǎng)途電動(dòng)出行才能實(shí)現(xiàn)。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 李佳 沈嘉旭 孔晨星 梁海文 王子平 王澤石 馬亦驍）

　　本次京廣電動(dòng)行視頻版將于九月初上線，敬請(qǐng)期待！

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