三臺電動車當(dāng)中，大家可能對騰勢最基本的印象就是貴。的確，它的價格和另外兩臺車相比，差距都在10萬元以上。不過在兩千多公里的長途旅程當(dāng)中，能開上最貴的那臺車，我還是暗爽了一把。畢竟我們都覺得，更貴的價格，自然也會體現(xiàn)在更強烈的豪華感和更出色的舒適性上面，大家都說一分錢一分貨，就算它再怎么不濟我覺得也肯定開起來要比另外兩個對手省心。

　　首先在配置方面，這臺頂配的騰勢其實并不算很突出，比它車型更新的榮威ERX5有更多的科技裝備，例如車道偏離這些。好在騰勢在豪華感方面加分不少，例如它有哈曼卡頓音響，在檔次上起碼和對手拉開差距，保住了面子。我們關(guān)注的舒適性配置也算到位，要不是天氣實在熱，我們甚至都想把座椅加熱打開來炫耀下，如果能加上座椅通風(fēng)就更好了。三車當(dāng)中，騰勢座椅皮質(zhì)的柔軟度以及支撐包裹方面都很出色，長時間駕駛并不會覺得很累。不過在整體舒適性方面，騰勢的實力還做不到一枝獨秀，因為ERX5同樣表現(xiàn)很好。似乎騰勢在豪華舒適性配置上面的優(yōu)勢，還未能完全體現(xiàn)出它比對手那高出不少的身價，看看它能不能靠駕駛感受大獲全勝。

　　我們?nèi)�程走京港澳高速，除了能解決不少充電顧慮，好讓我們更安心地趕路以外，行駛舒適性也得到了保證。一路走來，京港澳高速的路面質(zhì)量都不錯，尤其是在進入湖北境內(nèi)之前的道路，寬闊且平整，因此也沒有遇上太大的坑洼。騰勢的懸架舒適性在這樣的路況下表現(xiàn)很棒，展現(xiàn)出不錯的厚重感，給人感覺挺安穩(wěn)的，遇上起伏比較多的道路時，懸架也很好地拉住了車身，沒有多余的晃動。偶爾有一些小坑洼出現(xiàn)，懸架的濾振也足夠到位�？偠�言之，騰勢在高速公路上的表現(xiàn)還是相當(dāng)扎實安穩(wěn)的，不過這里插句題外話，當(dāng)它下了高速，面對坑洼起伏比較大的爛路時，車身彈跳就有點夸張了，車內(nèi)感覺比較顛。之前在高速上一直被厚重感包裹的偏硬懸架調(diào)校，這下原形畢露了。

　　作為一臺電動車，騰勢開起來很輕松，我們絕大部分時間都用ECO模式在駕駛，它的“油門”腳感很舒服，前段有一些虛位，但也不會像有些汽油車那樣讓人覺得肉。我覺得ECO模式在城市里用著，它的動力輸出響應(yīng)已經(jīng)足夠隨心了。即便從高速上的服務(wù)區(qū)出來需要盡快加速的時候，它也可以毫不啰嗦地把速度輕松提上來，推背感特別明顯。不過每天即將到達目的地的時候，我都喜歡把駕駛模式切換到運動，畢竟憋屈了一天，也該放肆下了，這時候動力就來得相當(dāng)“神經(jīng)質(zhì)”，一言不合就把你后腦勺按在頭枕上。

　　另外，這臺新款騰勢除了續(xù)航增強了以外，它還有一個很讓人痛快的變化，那就是功率也提升了，最大功率達到了184馬力，后段提速也變得從容了。在高速上想超個車，它的提速也不算差，我感覺要比另外兩個對手要好。雖然速度再往上如果你下腳還是那么狠的話，它就會開始有點乏力了，但要是它還那么給力的話你一不留神也該吃超速罰單了。另外，騰勢提速過程很安靜，沒有聲嘶力竭，讓你更加覺得它提速很輕松，這真是一種特別的體驗。

　　騰勢有動能回收增強模式選擇，一共有兩擋，這么多天下來我們都是用最強的那一擋，不過它的介入也不是很明顯，收油后的制動效果不會讓人感覺特別夸張，而且在開闊通暢的高速路上，它似乎也沒有太大的貢獻。方向盤包括整個轉(zhuǎn)向的手感我不太喜歡，首先是轉(zhuǎn)向偏沉，在轉(zhuǎn)彎時，中間位置的曠量比較大的。另外方向盤的握感一般，環(huán)身偏細，而且整體尺寸稍微有點大。

　　總的來說，電動車那優(yōu)秀的提速表現(xiàn)不僅能讓你在城市路況里開著很爽，像騰勢這樣動力輸出比較強的車型，它在高速上的動力表現(xiàn)也能讓人滿意，中后段的輸出還能有不錯的后勁，而且行駛噪音很小，像這樣的高速路段，電動車的噪音表現(xiàn)完全可以秒殺大部分汽油車了。至于續(xù)航，就算你的右腳開啟了“趕路模式”，巡航速度比較高，但它仍然可以保證至少220公里的行駛里程。只要一路上能像京港澳高速那樣有齊全的充電樁覆蓋，那么真沒什么可擔(dān)心的。

　　兩千多公里的行程總算是有驚無險地走完了，3臺車都是可靠的伙伴，在這樣的長途行駛里開著一臺騰勢，它的舒適性基本能讓人滿意，雖然懸架濾振方面比ERX5差點，但它動力輸出的質(zhì)感很不錯，開著挺輕松的，提速算是隨心所欲了。而且騰勢的續(xù)航里程也有一定優(yōu)勢，就算再跑一次電動行，我們還是很愿意選擇它作為長途旅行的伙伴。

● 寫在最后

　　臨近廣州，分站同事梁海文、王子平駕駛騰勢帶著我們一行完成了最后的旅程，四天，2270公里，三輛車的充電量及花費如下。

　　三輛車?yán)镏挥蠩RX5的扣費情況是正常的，估算一下，電費約合0.29元/公里，基本是家用汽油車油費的一半，當(dāng)然中途充電耗費的時間也得算是一筆不小的成本，這點難以用金錢來衡量。

　　這次的路程基本是京滬電動行的兩倍，四天連續(xù)高強度充放電行駛，三輛車也沒出任何故障，順利通過考驗，這點會讓更多人打消電動車長途出行的疑慮；當(dāng)然，更廣泛的電動充電樁鋪設(shè)也為電動車跨城提供保障。最后一點也是不得不提的，正因為續(xù)航超過300公里的純電動車不斷增多，才讓長距離旅行實現(xiàn)可能。想象一下，如果這次參與選題的是三輛續(xù)航200公里的車，一路充電將會多么煎熬。

　　最后，我們還是希望各個廠家不要放慢前進的腳步，能讓廣大消費者盡早開上續(xù)航500公里以上的純電動車，也希望充電站越來越普及，充電速度或充電方式有革命性的飛躍，那樣真正有實際意義的長途電動出行才能實現(xiàn)。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 李佳 沈嘉旭 孔晨星 梁海文 王子平 王澤石 馬亦驍）

　　本次京廣電動行視頻版將于九月初上線，敬請期待！

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