榮威ERX5是此次京廣電動(dòng)行的三車中續(xù)航里程最短的，官方續(xù)航320km，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際續(xù)航估計(jì)不足300km，在三車中，這一點(diǎn)是我們的劣勢(shì) ，但是我和王澤石非常推崇兩個(gè)詞兒，那就是勤能補(bǔ)拙和笨鳥先飛，相信在我們倆的運(yùn)籌帷幄之下，ERX5絕對(duì)不會(huì)是墊底兒的成績。

　　榮威ERX5使用的電機(jī)最大功率為116馬力，扭矩為255�！っ住�單說發(fā)動(dòng)機(jī)功率，大概相當(dāng)于1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，不算很大，扭矩基本和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。不過對(duì)于這次長途電動(dòng)行來說，馬力什么的都是浮云，重要的是續(xù)航里程。48.3kWh的三元鋰電池置于車底，這套電池提供8年20萬公里衰減不超過30％的承諾，提供的直流快充功能能夠在40分鐘內(nèi)充滿80％，傳統(tǒng)的交流式充電可以在7個(gè)小時(shí)內(nèi)將電池組完全充滿，不過從容量上來說，還是小于這次的兩位對(duì)手（EU400 54.4kWh、騰勢(shì) 62kWh）。

　　第一次坐進(jìn)榮威ERX5當(dāng)中時(shí)就能感受到，在本次京廣電動(dòng)行的三輛車中，這輛ERX5的做工比其它兩輛車都要好一些，無論是真皮包裹的方向盤手感，還是使用了Alcantara座椅的舒適性都很優(yōu)秀，這對(duì)于我們來說是一件好事兒，起碼未來的2000多公里路程當(dāng)中，我們不會(huì)太難受。

　　后來途中我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)幸福的“煩惱”，由于續(xù)航不占優(yōu)勢(shì)，我們空調(diào)不敢開的太大，正午的太陽照進(jìn)車內(nèi)，車?yán)餃囟纫呀?jīng)不低了，此時(shí)高級(jí)的Alcantara座椅仿佛自帶座椅加熱一般，后背上的每一個(gè)毛孔好像都被那細(xì)小的絨毛“糊”住了，不一會(huì)兒衣服就濕透了。不過日常使用中，您大可不必像我們這么受罪，在沒有續(xù)航壓力的情況下，空調(diào)盡管調(diào)涼就OK了。

　　上車之后就開啟了ECO模式，在這個(gè)模式下，“油門”踏板的響應(yīng)仍然屬于比較輕快，但不會(huì)太靈敏，深深踩下“油門”時(shí)，動(dòng)力輸出依然非常平穩(wěn)柔和，這對(duì)于節(jié)能來說很有幫助，而這個(gè)模式也將伴隨我們接下來的大部分路程，至于普通模式和運(yùn)動(dòng)模式，也只有在到達(dá)每天的目的地之后才能短暫體驗(yàn)一下。在ECO模式下，時(shí)速達(dá)到90km/h時(shí)會(huì)有一個(gè)主動(dòng)限速，再踩“油門”，速度也不會(huì)上升，除非踩地板油，車輛才會(huì)猛的一下沖破這個(gè)主動(dòng)限速，不過這樣并不利于節(jié)電，所以在高速上，我們都是使用定速巡航一點(diǎn)點(diǎn)升速度來破解這個(gè)限速的。至于普通模式，整體感覺在“油門”靈敏度方面和ECO模式差別不算太大，倒是運(yùn)動(dòng)模式的情況下，“油門”響應(yīng)很靈敏，動(dòng)力輸出也相對(duì)比較直接，較之其他兩個(gè)模式可謂是性格迥異，不過整個(gè)電動(dòng)行中我們掛入運(yùn)動(dòng)模式的次數(shù)也屈指可數(shù)，畢竟與動(dòng)力輸出成正比的是耗電量。

　　在高速上行駛時(shí)，提速的快慢對(duì)于一款車來說非常關(guān)鍵，如果說，在80km/h之前，ERX5加速的感覺像1.8T的汽油車，那么從80km/h到120km/h時(shí)，就有點(diǎn)像2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺了，沒有太多的推背感，車輛會(huì)勤勤懇懇的把速度提升到你想要的區(qū)間內(nèi)。

　　動(dòng)能回收分為三個(gè)擋位，在車輛滿電的情況下是無法掛入最高擋的，開上10公里左右即可掛入最高擋，最高擋的動(dòng)能回收對(duì)駕駛感受的影響也最為明顯，一收油就會(huì)介入，給人的感覺就和輕踩剎車一樣，在高速路上跟車，腳只要控制油門即可。

　　ERX5的轉(zhuǎn)向非常細(xì)膩，加之手感出色的方向盤，即便是初次接觸，我相信你也能對(duì)它建立起好感。盡管力度較輕，但對(duì)于城區(qū)道路的行駛來說這是一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，不過在高速上，轉(zhuǎn)向力度還是應(yīng)該重一些，如果轉(zhuǎn)向的力度能隨著車速上升而隨之加重的話會(huì)更好。

　　ERX5的懸架在三車中也是比較出色的，在高速上進(jìn)行變道時(shí)，懸架能給予不錯(cuò)的支撐，變道時(shí)車輛的循跡性也不錯(cuò)，在途中，一些路由于長期有大車行駛，路面狀況不佳，這些坑坑洼洼的地帶，對(duì)于車輛的底盤懸架的來說像是一場場“測(cè)驗(yàn)”，在我看來，ERX5在這些“測(cè)驗(yàn)”中交出了還不錯(cuò)的答卷，對(duì)于細(xì)小的顛簸，乃至于路面接縫，盡管你還是能夠感受到它們的存在，但更多是通過聽覺，而不是傳遞到屁股上的振感。在速度達(dá)到120km/h時(shí)，車輛經(jīng)過路面起伏，車內(nèi)的縱向拋離感會(huì)有些明顯，此時(shí)懸架偏軟的特性會(huì)有所顯現(xiàn)。但我認(rèn)為這并不能算是壞事，畢竟對(duì)于超過2000公里的長途旅行來說，此時(shí)什么運(yùn)動(dòng)感、路感，不過是與你身體作對(duì)的“壞角色”罷了。

　　在此次電動(dòng)行當(dāng)中，ERX5的隔音降噪表現(xiàn)得到了我們倆的一致好評(píng)，因?yàn)殡妱?dòng)車的緣故，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，電動(dòng)機(jī)的噪音也被控制的很好，當(dāng)速度在120km/h時(shí)，如果不仔細(xì)聽的話是聽不到電動(dòng)機(jī)的那種高頻噪音的。風(fēng)噪方面控制的依舊不錯(cuò)，不過因?yàn)槭?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">SUV造型的緣故，可能不及轎車出色。ERX5使用的是米其林的PRIMACY 3ST輪胎，這款輪胎主打的點(diǎn)就是行駛舒適性，而且胎噪抑制得也很出色，所以在長途行駛中，ERX5的舒適性真的不錯(cuò)。

　　因?yàn)槭请妱?dòng)車的緣故，沒有了傳統(tǒng)變速箱的那種頓挫，整體開下來這部車給我的感覺非常順滑，加上舒服的座椅，比較有質(zhì)感的內(nèi)飾，這部車真的可以打一個(gè)很高的分。相比更貴的騰勢(shì)，ERX5也毫不遜色。