● 駕駛感受

　　值得一提的是，無(wú)論混動(dòng)系統(tǒng)使用哪種運(yùn)行模式，我們都可以隨意搭配車輛的四種駕駛模式進(jìn)行匹配，也就是說(shuō)在純電動(dòng)模式下我們可以使用Sport擋。

　　和普通版寶馬一樣，當(dāng)車輛在Sport模式下，油門響應(yīng)會(huì)更直接，懸架也會(huì)變硬且富有韌勁，過(guò)彎時(shí)足以支撐自己龐大的身軀，方向盤轉(zhuǎn)向力度也會(huì)變沉重，并且主駕座椅的兩翼也會(huì)夾緊駕駛員的身體，一切都變得更戰(zhàn)斗了，這時(shí)也是這套6.9s（官方數(shù)據(jù)）就能從0km/h加速到100km/h的混動(dòng)系統(tǒng)最孔武有力的時(shí)刻了。

　　在ECO PRO模式下，就像換了一部車一樣，更適合優(yōu)哉游哉的駕駛，動(dòng)力響應(yīng)遲緩，方向盤也變得很輕盈，不過(guò)懸架依舊沒(méi)有變得軟塌塌，還是能有一定的側(cè)向支撐力。而Comfort模式則是這兩種模式的中和了，更適合日常使用。

　　寶馬530Le的剎車依然繼承了普通版良好的腳感，并且剎車力度釋放得很線性，也沒(méi)有虛位，在賽道上駕駛很有信心，并且動(dòng)能回收系統(tǒng)也能降低車速，寶馬530Le在動(dòng)能回收力度方面會(huì)隨著駕駛模式變化而變化的，Sport模式下拖拽感最明顯，在其他模式下幾乎很難察覺(jué)到動(dòng)能系統(tǒng)在工作。新能源車在NVH方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，尤其是純電動(dòng)狀態(tài)行駛時(shí)，沒(méi)了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音讓人神清氣爽，不過(guò)在賽道上就少了那么點(diǎn)兒味道了。

● 道路駕駛感受

　　對(duì)于一款致力于節(jié)能減排的新能源車來(lái)說(shuō)，城市道路才是它的主戰(zhàn)場(chǎng)。對(duì)于寶馬530Le而言，消費(fèi)者買回家之后可能一次賽道都不會(huì)上，更多的是在城市道路中優(yōu)哉游哉地駕駛。

　　無(wú)論在城市道路還是在山路，只要駕駛模式選擇得當(dāng)，這部車可以在不同性格之間進(jìn)行無(wú)縫切換，開(kāi)起來(lái)很得心應(yīng)手。通過(guò)道路體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)無(wú)論是哪種模式，懸架都調(diào)校得相對(duì)比較硬，對(duì)于路面上的細(xì)小振動(dòng)有著很直接的反應(yīng)，只是在Comfort和ECO PRO模式下會(huì)比Sport模式相對(duì)軟那么一點(diǎn)點(diǎn)，可見(jiàn)寶馬530Le歸根結(jié)底還是一部偏向駕駛者的車。

　　當(dāng)電池電量不太足的時(shí)候可以選擇BATTERY CONTROL模式，發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電的速度還挺快的，高速+城市道路下我們開(kāi)了大約60多公里就使電池從0％充到了約80％，不過(guò)與此同時(shí)燃油消耗的速度稍微有些快，等日后我們拿到測(cè)試車之后會(huì)對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，看看用發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電到底值得不值得。

● 全文總結(jié)

　　經(jīng)過(guò)一天的熟悉，全新寶馬530Le給我的印象很不錯(cuò)，61km的純電續(xù)航里程對(duì)于通勤族來(lái)說(shuō)也能滿足每天的使用，并且上車之后并沒(méi)有低電量焦慮癥這一點(diǎn)簡(jiǎn)直太棒了。雖然現(xiàn)在有不少出色的純電動(dòng)車，但是我個(gè)人還是更看好插電式混合動(dòng)力車。寶馬530Le已經(jīng)被列入新能源車的相關(guān)目錄里，也就是說(shuō)國(guó)家補(bǔ)貼和免購(gòu)置稅的政策適用于寶馬530Le，對(duì)于限牌城市來(lái)說(shuō)，寶馬530Le還能避免昂貴的拍牌費(fèi)用，性價(jià)比會(huì)更上一層樓。所以如果您正好想選購(gòu)一款插電式混合動(dòng)力車的話，那么寶馬530Le確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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