■ 2.0T+8AT

　　動(dòng)力系統(tǒng)仍是我們比較熟悉的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF的8AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)分為高/低功率版，高功版最大功率252馬力，峰值扭矩350�！っ�；低功版最大功率184馬力，峰值扭矩290�！っ住ｍ斉涞腗40i車型則是采用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)版沒(méi)有引進(jìn)M40i車型。雖然全系都是匹配ZF的8AT變速箱，但跟高功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是帶有運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的型號(hào)，能提供Sport+模式。

　　全新寶馬X3在臺(tái)灣省和大陸地區(qū)都只提供四驅(qū)車型，車輛采用了電子懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)各種行駛狀況調(diào)整適當(dāng)?shù)谋苷鹪O(shè)定，增加舒適度或者提升動(dòng)態(tài)操控樂(lè)趣。

● 富有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕乘感受

　　全新寶馬X3有多種駕駛模式，分別是ECO PRO節(jié)能模式、COMFORT舒適模式、SPORT運(yùn)動(dòng)模式，我此次試駕的30i車型還帶有SPORT+模式。由于時(shí)間有限，我只體驗(yàn)了COMFORT舒適模式和比較極端的SPORT+模式，這兩種模式應(yīng)該能比較全面的展示這款車的性能了。

　　剛上手的時(shí)候采用舒適模式，2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相當(dāng)充沛，在舒適模式下已經(jīng)給人很有沖勁的動(dòng)力體驗(yàn)，每一次踩下油門(mén)，車輛都會(huì)給予積極的回應(yīng)。尤其是在100km/h以上的高速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁十足，高速超車也十分輕松。對(duì)這款車來(lái)說(shuō)你不需要擔(dān)心動(dòng)力不足，而是要關(guān)注每條路的限速情況，無(wú)論是城市道路還是高速公路都容易在不知不覺(jué)中就超速了。ZF的變速箱的整體表現(xiàn)仍是很討人喜歡，日常動(dòng)力輸出比較平順，在需要加速的時(shí)候，變速箱能及時(shí)降擋，動(dòng)力傳遞十分順暢，讓駕駛員能隨心所欲地掌控車速。

　　在彎道中，全新寶馬X3傳承寶馬車系一如以往的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，車頭跟方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向保持很好的同步性，而且車身表現(xiàn)也比較靈活敏捷，面對(duì)連續(xù)的彎道都能游刃有余。由于是采用四驅(qū)的動(dòng)力布局，即便是高速過(guò)彎，車輛仍有很好的循跡性，就算你表現(xiàn)得過(guò)于興奮，在彎道中過(guò)早加速出彎，四驅(qū)系統(tǒng)依舊能迅速修正路線，穩(wěn)穩(wěn)地將車輛帶出彎道。

　　有些朋友會(huì)覺(jué)得后驅(qū)才能體驗(yàn)寶馬的精髓和真正的駕控快感，我不否認(rèn)這點(diǎn)，但對(duì)于開(kāi)SUV來(lái)說(shuō)并不適合追求極致的操控性能，四驅(qū)車四平八穩(wěn)的的感受對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)或許更加合適，畢竟SUV還要兼顧不同路況的通過(guò)性。

　　全新寶馬X3的懸架同樣是給人一種硬朗而富有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的感受，在彎道中總是能提供有力的支撐，給人以信心挑戰(zhàn)更高的車速，這也是我開(kāi)過(guò)的中型SUV中對(duì)彎道側(cè)傾控制得最好的一款車了，相比現(xiàn)款的Q5和GLC有著更硬朗的支撐感，同時(shí)也有更好的彎道動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

　　如果是行駛在一些不太平整的路段，底盤(pán)傳上來(lái)的路感比較多，即便是舒適模式依舊會(huì)感受出道路的凹凸情況，但不至于有過(guò)分的顛簸，尤其是通過(guò)一些減速帶時(shí)，懸架對(duì)較大幅度的振動(dòng)處理得很干脆，不會(huì)多余的晃動(dòng)。

　　根據(jù)廠家提供的信息，全新寶馬X3 30i的ZF變速箱跟20i的變速箱還有些不一樣，30i的變速箱加入了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，在駕駛感受上會(huì)有所不同。尤其是在SPORT+模式時(shí)會(huì)跟舒適模式之間有比較大差距，有著截然不同的個(gè)性，這種變化就像剛吃完粵式白切雞，接著來(lái)一道水煮牛肉，帶給你完全不同的口味。

　　SPORT+模式動(dòng)力感受更為迅猛，換擋邏輯變得極為激進(jìn)，變速箱動(dòng)不動(dòng)就要上到5000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間才會(huì)換擋，而且每次換擋都會(huì)帶來(lái)比較明顯的沖擊感。雖然在舒適性方面大打折扣，但是對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)可以感受到車輛對(duì)駕駛員的意圖執(zhí)行更加堅(jiān)決和迅速，車輛的反應(yīng)也更為靈敏，動(dòng)力方面的強(qiáng)勁表現(xiàn)會(huì)給你一種在開(kāi)M系列車的錯(cuò)覺(jué)。

　　在經(jīng)過(guò)了高速、市區(qū)和部分測(cè)試路況的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，我更喜歡舒適模式，這個(gè)模式下的動(dòng)力響應(yīng)、懸架調(diào)校和變速箱換擋邏輯都更加符合我們?nèi)粘ｑ{駛的需求，想快的時(shí)候夠快，該穩(wěn)的時(shí)候很穩(wěn)，而且不會(huì)過(guò)于激進(jìn)。如果是SPORT+模式的話，有種“車比人兇”的感覺(jué)，適合心急手癢要激烈操控一番的時(shí)候使用，找個(gè)開(kāi)闊路段撒撒野還是不錯(cuò)的，但城市道路真的壓抑不住SPORT+的激情。