● 動(dòng)力及加速、油耗成績(jī)

　　途達(dá)這套動(dòng)力總成與納瓦拉完全相同。代號(hào)QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與奇駿和天籟上的屬同系列，但調(diào)校更偏重于越野用途，7速手自一體變速箱是進(jìn)口貨，來自JATCO。

　　途達(dá)在著車以及低速行駛時(shí)的聲音能給人一點(diǎn)小驚喜，硅油風(fēng)扇獨(dú)特的咆哮聲容易讓人聯(lián)想起普拉多，雖然它只有四個(gè)氣缸，但至少在啟動(dòng)這一下，氣勢(shì)并不太輸六缸車。車速不高的時(shí)候，它的的動(dòng)力響應(yīng)比較直接，油門依舊是熟悉的日系偏輕快的調(diào)校風(fēng)格，這也使得在城市中穿梭，開著這個(gè)2噸（算上駕駛員）左右的車，并不會(huì)覺得跟不上節(jié)奏。

　　中后程的爆發(fā)力比較有限，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭也只能算是一般，基本在70km/h以上，再加速就得大油門了，如果高速上跟車或者超車，那么最好手動(dòng)降一擋并留出足夠的距離�？傮w來說，如果常在城市里跑，途達(dá)不會(huì)讓人覺出明顯動(dòng)力不足，常跑高速的話，這個(gè)問題則會(huì)被放大一些。跟撼路者、H9、RX8這類的渦輪車來比，僅就城市駕駛，論絕對(duì)動(dòng)力以及加速的凌厲程度，途達(dá)肯定是略遜一些的，但比2.7L的普拉多要強(qiáng)不少。

　　變速箱很樂于升擋，但降擋并不算積極。舉個(gè)例子，在從公司地庫(kù)往上開的時(shí)候，D擋模式二擋開始爬坡，隨著車速下降，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之回落，當(dāng)方向盤都有非常明顯的抖動(dòng)時(shí)，變速箱還是不情愿降擋，唯有深補(bǔ)一腳油門，車猛地一竄，這才化解這個(gè)問題。當(dāng)然這是比較特殊的場(chǎng)景，日常行駛時(shí)轉(zhuǎn)速降到這么低的情況比較少，能夠感覺出變速箱換擋的動(dòng)作很利索，不過降擋的意愿并不強(qiáng)烈，每次都需要深踩它才會(huì)有所行動(dòng)。

　　換擋的平順性在大部分時(shí)候做得都比較好，不過偶爾也會(huì)冷不丁給你頓一下，多數(shù)是在滑行時(shí)踩油門，動(dòng)力結(jié)合的那一下。此外變速箱還有一個(gè)問題，在這先賣個(gè)關(guān)子，留到后面越野部分再說。

　　在0-100km/h加速測(cè)試的時(shí)候，能感覺到前兩個(gè)擋位的齒比非常緊湊，車輛的動(dòng)力響應(yīng)非常不錯(cuò)。但考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，變速箱升至第三個(gè)擋位時(shí)，齒比開始變大，也慢慢出現(xiàn)了加速等待的狀況。最終成績(jī)11.69秒，在同級(jí)別的渦輪車自然比不了，但跟自吸車相比還是算快的，至少比3.0L勁暢快，2.7L普拉多就更別提了，之前我們測(cè)試的4AT版本加速時(shí)間為15.06秒。

　　在不少人的傳統(tǒng)認(rèn)知里，硬派越野車好像都是費(fèi)油的，確實(shí)一些排量比較大的車油耗會(huì)相對(duì)高一些，但一些排量比較“正�！钡脑揭败嚻鋵�(shí)也沒那么嚇人，比如說途達(dá)。測(cè)試當(dāng)天氣溫20多度，有1/3的路程空調(diào)是開啟狀態(tài)，在這種情況下，途達(dá)行駛126.6公里后的百公里平均油耗竟然只有10.3升，這個(gè)成績(jī)確實(shí)夠低。

● 動(dòng)態(tài)部分AH-100得分