● 動力及加速、油耗成績

　　途達(dá)這套動力總成與納瓦拉完全相同。代號QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)與奇駿和天籟上的屬同系列，但調(diào)校更偏重于越野用途，7速手自一體變速箱是進(jìn)口貨，來自JATCO。

　　途達(dá)在著車以及低速行駛時的聲音能給人一點小驚喜，硅油風(fēng)扇獨特的咆哮聲容易讓人聯(lián)想起普拉多，雖然它只有四個氣缸，但至少在啟動這一下，氣勢并不太輸六缸車。車速不高的時候，它的的動力響應(yīng)比較直接，油門依舊是熟悉的日系偏輕快的調(diào)校風(fēng)格，這也使得在城市中穿梭，開著這個2噸（算上駕駛員）左右的車，并不會覺得跟不上節(jié)奏。

　　中后程的爆發(fā)力比較有限，發(fā)動機(jī)低扭也只能算是一般，基本在70km/h以上，再加速就得大油門了，如果高速上跟車或者超車，那么最好手動降一擋并留出足夠的距離�？傮w來說，如果常在城市里跑，途達(dá)不會讓人覺出明顯動力不足，常跑高速的話，這個問題則會被放大一些。跟撼路者、H9、RX8這類的渦輪車來比，僅就城市駕駛，論絕對動力以及加速的凌厲程度，途達(dá)肯定是略遜一些的，但比2.7L的普拉多要強(qiáng)不少。

　　變速箱很樂于升擋，但降擋并不算積極。舉個例子，在從公司地庫往上開的時候，D擋模式二擋開始爬坡，隨著車速下降，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之回落，當(dāng)方向盤都有非常明顯的抖動時，變速箱還是不情愿降擋，唯有深補(bǔ)一腳油門，車猛地一竄，這才化解這個問題。當(dāng)然這是比較特殊的場景，日常行駛時轉(zhuǎn)速降到這么低的情況比較少，能夠感覺出變速箱換擋的動作很利索，不過降擋的意愿并不強(qiáng)烈，每次都需要深踩它才會有所行動。

　　換擋的平順性在大部分時候做得都比較好，不過偶爾也會冷不丁給你頓一下，多數(shù)是在滑行時踩油門，動力結(jié)合的那一下。此外變速箱還有一個問題，在這先賣個關(guān)子，留到后面越野部分再說。

　　在0-100km/h加速測試的時候，能感覺到前兩個擋位的齒比非常緊湊，車輛的動力響應(yīng)非常不錯。但考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，變速箱升至第三個擋位時，齒比開始變大，也慢慢出現(xiàn)了加速等待的狀況。最終成績11.69秒，在同級別的渦輪車自然比不了，但跟自吸車相比還是算快的，至少比3.0L勁暢快，2.7L普拉多就更別提了，之前我們測試的4AT版本加速時間為15.06秒。

　　在不少人的傳統(tǒng)認(rèn)知里，硬派越野車好像都是費油的，確實一些排量比較大的車油耗會相對高一些，但一些排量比較“正常”的越野車其實也沒那么嚇人，比如說途達(dá)。測試當(dāng)天氣溫20多度，有1/3的路程空調(diào)是開啟狀態(tài)，在這種情況下，途達(dá)行駛126.6公里后的百公里平均油耗竟然只有10.3升，這個成績確實夠低。

● 動態(tài)部分AH-100得分