● 底盤及剎車、噪音成績(jī)

　　底盤的舒適性沒(méi)有逃脫出這個(gè)價(jià)位的水平，或者說(shuō)對(duì)于這種定位、這個(gè)價(jià)格的車來(lái)說(shuō)，這種表現(xiàn)是在意料之中的。平路上的舒適性不錯(cuò)，對(duì)路面的接縫或是小顛簸都能有相當(dāng)程度的化解，不過(guò)在連續(xù)的小坑洼路，懸架在短時(shí)間難以招架這么多問(wèn)題，車內(nèi)的振感會(huì)產(chǎn)生疊加，并且在最后階段會(huì)有多余的橫向顫動(dòng)。而且由于懸架整體偏軟，在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾會(huì)相對(duì)比較明顯，起步及剎停時(shí)的抬頭、點(diǎn)頭也是難以避免的，不過(guò)這不能算是缺點(diǎn)，只能算是這類車型共同的特點(diǎn)。每個(gè)人對(duì)于舒適的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，途達(dá)在這方面的表現(xiàn)只能算是一般，跟同價(jià)位的城市SUV也幾乎沒(méi)得比，但考慮到定位、售價(jià)等客觀因素，整體也是可以接受的。

　　有時(shí)候我們說(shuō)，開某一款車會(huì)覺(jué)得很輕松，這其中的輕松是綜合了動(dòng)力、變速箱、轉(zhuǎn)向等幾方面感受得出的結(jié)論，缺一不可。拿途達(dá)來(lái)說(shuō)，僅憑轉(zhuǎn)向一項(xiàng)，我就覺(jué)得這車開著不那么輕松，方向盤不僅沉，而且圈數(shù)也多，從左到右打滿要將近4圈，在中高速行駛時(shí)不太覺(jué)得費(fèi)勁，但在需要原地調(diào)頭時(shí)，感覺(jué)就不大友好了。以至于開完它，這幾天我在街上看見(jiàn)掄大G的女司機(jī)，都會(huì)默默在心里敬她們是條漢子。

　　日常駕駛時(shí)，會(huì)覺(jué)得剎車有點(diǎn)“軟”，剎車踏板前段有一些虛位，整體制動(dòng)力釋放不算太線性。回到測(cè)試，從剎車成績(jī)來(lái)看，并不能得出鼓剎影響制動(dòng)距離這個(gè)結(jié)論，雖然42.75米算不上很出色，但制動(dòng)效果還可以接受。在緊急制動(dòng)的過(guò)程中，車身由于重心較高所產(chǎn)生的俯仰比較嚴(yán)重。幾次全力剎車距離都比較平均，沒(méi)有太明顯的熱衰減現(xiàn)象，腳感也沒(méi)有發(fā)生太大的變化。

● 性能測(cè)試視頻

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　　前面說(shuō)到途達(dá)有硅油風(fēng)扇離合器，在中低速行駛時(shí)，聲音會(huì)一直常伴，不過(guò)車內(nèi)聽(tīng)并不算惱人，而且有不少人還喜歡這種聲音，也包括我。它對(duì)于路面噪音的隔絕做的不錯(cuò)，只不過(guò)在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，車內(nèi)噪音會(huì)比較明顯，而且超過(guò)100km/h之后，A柱部分的風(fēng)噪會(huì)明顯增大。

● 底盤部分AH-100得分