● 四驅(qū)及越野表現(xiàn)

　　說了這么多，相信大家還是更關(guān)心途達(dá)的越野方面的實(shí)力。對(duì)這種車型真正的潛在消費(fèi)者來說，對(duì)越野能力的重視程度甚至要比公路行駛更甚。

　　在正式開始越野之前，我們先來說一些發(fā)現(xiàn)的小問題，途達(dá)的底盤原廠狀態(tài)沒有任何底盤防護(hù)板，油底殼以及前橋固定支架都屬于較低的位置，在行駛在碎石路面上很容易因打壞零配件而出現(xiàn)故障。所以建議您在去越野前，首先加裝一個(gè)護(hù)板。另外，后拖車鉤有些太單薄了，救援的時(shí)候很容易出現(xiàn)斷裂或者損壞，被救以及施救別人時(shí)都要注意。

　　有一副好底子是能否適應(yīng)高強(qiáng)度越野的前提，非承載車身自不用多說，途達(dá)在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上采用了相對(duì)比較簡(jiǎn)單直接的分時(shí)四驅(qū)，低速四驅(qū)狀態(tài)扭矩能放大2.7倍，后橋帶有牙嵌式差速鎖，輪間有電子限滑，不過在不同的四驅(qū)模式下，電子限滑的強(qiáng)度也不盡相同。另外自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出線性的特點(diǎn)也是它的優(yōu)勢(shì)。

　　滑輪組測(cè)試中，交叉軸和單后輪有附著力的情況下，車輛沒有遇到什么挑戰(zhàn)就通過考驗(yàn)。在僅有單前輪有附著力時(shí)，采用高速四驅(qū)，車輛無法脫困。在車外看，滑輪組上的三個(gè)車輪無法獲得足夠的制動(dòng)，動(dòng)力很難傳遞到有附著力的車輪。不過掛入低速四驅(qū)并鎖止后差速器后完全是另一種情況，電子限滑介入速度很快，并且強(qiáng)度大，左前輪幾乎沒有撓地就輕松脫困。所以通過這點(diǎn)設(shè)計(jì)來看，在實(shí)地越野且低附著路面的狀態(tài)下，對(duì)于駕駛員選擇四驅(qū)形式會(huì)稍微有些尷尬，高速四驅(qū)弱、低速四驅(qū)又有些殺雞用牛刀的意思，如果能稍微折中一下就好了。

● 滑輪組測(cè)試視頻

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　　在實(shí)地越野中，可以說這輛車的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。首先是入門的30°側(cè)傾路，途達(dá)在這個(gè)項(xiàng)目中可以說是如履平地，較長(zhǎng)的懸架行程使得四個(gè)車輪能夠隨時(shí)緊貼地面，毫無挑戰(zhàn)。這個(gè)場(chǎng)景也不由讓我回憶起當(dāng)時(shí)中型SUV橫評(píng)時(shí)，昂科威在這個(gè)最入門的項(xiàng)目中因?yàn)閼壹苄谐滩粔�，左前輪離地，無論如何都無法脫困，最后只能依靠慣性沖過去，正所謂術(shù)業(yè)有專攻。

　　言歸正傳，接下來是38°坡，按照測(cè)試流程我們開啟的是高速四驅(qū)模式，在攀爬的過程中能夠感受到動(dòng)力確實(shí)比較一般，不過逐漸加油門車輛可以保持很好的爬升狀態(tài)，最終輕松登頂。

　　緊隨其后的是45°坡，使用最強(qiáng)模式，也就是低速四驅(qū)+后差速器鎖止?fàn)顟B(tài)。在2.7倍扭矩放大的作用下，使用1擋可以輕松登頂。不過測(cè)試過程中也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，在嘗試使用2擋爬坡時(shí)，會(huì)覺得動(dòng)力有些不足，此時(shí)想手動(dòng)降擋卻降不下來，好在項(xiàng)目坡道不長(zhǎng)，車輛最終順利登頂。

　　后來又經(jīng)過幾次嘗試，發(fā)現(xiàn)在低速四驅(qū)模式下，升擋沒有問題，1-3擋降擋指令會(huì)遭到拒絕，除非轉(zhuǎn)速低至1000rpm出頭或是車速很低，快停住的狀態(tài)才能夠成功降擋。我們也找了兩輛其它品牌的硬派SUV，在相同情況下，均可以順利完成降擋。這也暴露出一個(gè)問題，如果途達(dá)在面對(duì)沙坡這種需要初速度往上沖的坡時(shí)，低四模式下變速箱不能降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)椴荒鼙３洲D(zhuǎn)速而無法持續(xù)輸出高扭矩，那么就有可能爬坡失敗，甚至發(fā)生危險(xiǎn)。

　　在U形池的測(cè)試中，使用高速四驅(qū)模式，車輛憑借后懸架出色的拉伸能力，能夠確保大多數(shù)時(shí)間有三個(gè)車輪處于接地狀態(tài)，所以幾乎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。途達(dá)有著相對(duì)不錯(cuò)的車身重量分配，在對(duì)角車輪離地的狀態(tài)下，可以做到緩慢地重心轉(zhuǎn)移。在這一點(diǎn)上，途達(dá)要比勁暢厲害，勁暢受到懸架行程的制約會(huì)遭遇對(duì)角打滑的情況，需要依靠電子限滑的介入才能夠脫困，否則就必須要鎖止后差速器才可以順利通過。

　　隨后我們又來到了下陡坡這個(gè)項(xiàng)目，這輛車沒有裝配陡坡緩降，只能通過低速四驅(qū)來達(dá)到與陡坡緩降一樣的效果。在此模式下，將變速箱切換至1擋（或D擋），車輛能以每小時(shí)5-7公里左右的時(shí)速緩慢下降。另外在低速四驅(qū)狀態(tài)下，無論是上坡還是下坡，都沒有出現(xiàn)自動(dòng)升擋的現(xiàn)象。

　　連續(xù)駝峰相對(duì)較難，因?yàn)檫B續(xù)的扭曲對(duì)于動(dòng)力輸出和四驅(qū)系統(tǒng)都有著很大的挑戰(zhàn)。同樣，在這里也要開啟車輛最強(qiáng)的狀態(tài)。車輛緩慢攀爬，在單駝峰的時(shí)候車輛的表現(xiàn)非常從容，即便出現(xiàn)對(duì)角車輪打滑的狀態(tài)，輪間電子限滑的響應(yīng)也非常直接，很順利的通過三連駝峰路。

　　在所有項(xiàng)目中，途達(dá)唯一沒能通過的是水泥炮彈坑，不過這并非車輛自身能力的問題，兩側(cè)的踏板成為阻礙它前進(jìn)的原因。

● 場(chǎng)地越野視頻

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● 越野部分AH-100得分

● AH-100總分

● 總結(jié)

　　途達(dá)不是那種面面俱到的車，它沒有很多花哨的配置，內(nèi)飾簡(jiǎn)單得甚至有些廉價(jià)，但在自己所擅長(zhǎng)的越野方面，它的表現(xiàn)很出色，日常駕駛也沒有讓人不能接受的地方。尤其當(dāng)考慮到售價(jià)的時(shí)候，它的性價(jià)比就一下得到突顯了。似乎現(xiàn)在只有耐久度這一道題它還沒有作答，讓我們給它點(diǎn)時(shí)間，一年以后或許它就有答案了。

　　最后簡(jiǎn)單提一句車型推薦，其實(shí)很簡(jiǎn)單，根據(jù)它的定位，兩驅(qū)車型就先靠邊站了。剩下兩款四驅(qū)中，首推頂配自動(dòng)四驅(qū)旗艦型，因?yàn)轫斉滠囆投嗔艘惶字鲃?dòng)安全配置，以及全景影像和定速巡航等配置，可以說沒有什么配置是多余的，既能滿足越野需求，也能兼顧城市。當(dāng)然如果您是重度越野玩家，在城市里的時(shí)間比較少，買完車就要爆改，那低一個(gè)配置的豪華型可以關(guān)注一下。其實(shí)如果能夠增加一款手動(dòng)四驅(qū)版，也許也會(huì)有一定市場(chǎng)。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 王濤 視頻 姬振嘉）

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