經(jīng)過了從上海飛慕尼黑，再乘坐帶螺旋槳的小飛機飛到奧地利，新一代途銳的試駕之旅算是正式開始了。

　　前文說過新一代途銳使用了MLB Evo平臺，保時捷，奧迪以及蘭博基尼都用這個平臺造出了SUV，所以途銳在很多方面，應(yīng)該與這幾個品牌的產(chǎn)品有一定的共性。也許會有人害怕同質(zhì)化會讓車失去了個性，但對于優(yōu)秀的基因，能夠共享是一件美好的事情，就好像姑娘都盼望著自己有大長腿，卻沒人害怕都是大長腿導(dǎo)致看起來千篇一律。

　　途銳從平臺繼承了出色的駕駛品質(zhì)，或者說是駕駛感受。風(fēng)格上和我不久前試駕的保時捷Cayenne很是相似，它有些非常好的運動性。以往當一輛SUV在說自己定位運動的時候，只是更努力的像那個方向在靠攏，一些先天基因限制了SUV運動性的可能。就好像姚明無論如何也玩不來體操，而李寧要是去打籃球也會輸?shù)煤軕K。

　　優(yōu)秀運動性通過幾個方面的努力而達成，首先是自身重量降低，全車48%的鋁合金材質(zhì)和52%的高強度鋼材的使用，讓整車相比上一代降低了106kg。另外空氣懸架、主動防傾桿以及四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，也為途銳的運動性默默努力著。

　　實際的效果是讓人驚訝的，如果你在這之前沒開過Cayenne，那你的驚訝程度會比我更強。在對SUV最不利的彎道中，途銳也表現(xiàn)出了轎車，或者說高性能轎車的動態(tài)感受。幾乎感覺不到外側(cè)懸架的壓縮，車身非常穩(wěn)定，支撐性也很好。車頭一直沿著你想要去的方向在前進，車尾也保持著非常好的節(jié)奏，不會有慢半拍的感覺。

　　接下來我們來談一下動力，跟中國市場有關(guān)系的發(fā)動機有兩款，分別是3.0T渦輪增壓發(fā)動機以及一款2.0T混合動力機型，其中3.0T發(fā)動機最大功率250kW（340馬力），而2.0T混合動力車型綜合最大功率達到270kW（367馬力）。但有些遺憾的是，3.0T車型要等到今年秋天才會發(fā)布，而混合動力車型更是中國市場獨有，所以此次試駕車型均為歐洲市場有較大需求的3.0TDI發(fā)動機車型，最大功率210kW（286馬力）。鑒于柴油發(fā)動機并不會引入國內(nèi)，所以本文對于動力方面的描述就不再是重點。

　　柴油發(fā)動機的優(yōu)勢在于扭矩，再加上286馬力的輸出本身并不少了，所以如果你更多時間是平穩(wěn)巡航，不去追求加速成績的話，無論在山路還是高速公路，柴油版本的途銳開起來都會非常舒服。多數(shù)時間提速只需要輕踩油門踏板，而變速箱也并不會輕易降擋，因為靠扭矩輸出就可以慢慢把速度加上去。

　　低速時的油門踏板響應(yīng)是那種一貫的大眾風(fēng)格，感覺響應(yīng)并不是特別積極，所以有時候在路口等待其他車輛通過，先停車再起步的情況下，輕踩會發(fā)現(xiàn)動力沒有明顯輸出，踩重一些又會讓車有些竄，希望汽油發(fā)動機版本能夠?qū)τ烷T初段行程的響應(yīng)有一些調(diào)整，能夠響應(yīng)速度稍微提升一些就好。

　　來自ZF的8擋自動變速箱的“存在感”非常低，無論是低速蠕動時還是高速公路超車時，幾乎感覺不到它的存在，換擋的邏輯以及平順性都讓人滿意。同樣讓人滿意的還包括減振系統(tǒng)，空氣懸架對于濾掉路面的振動很盡職盡責。

　　轉(zhuǎn)向的手感很輕盈，在運動模式下會略微變重一些，但總體上還是屬于舒適的類型，跟油門踏板調(diào)校一樣，屬于典型的大眾風(fēng)格。相對于伶俐的底盤調(diào)校，轉(zhuǎn)向的手感用現(xiàn)在流行的話來形容的話，屬于比較“佛系”的類型。轉(zhuǎn)向中間區(qū)域會設(shè)定一定的“虛位”，這應(yīng)該是考慮到越野時的需求，以及SUV本身的定位，所以并沒有刻意去追求靈敏的轉(zhuǎn)向手感，另一方面來說，這可能也是為了與同屬一個集團的Cayenne進行差異化設(shè)定。如果是在高速公路或者普通公路上開車時，這種感覺并不明顯，轉(zhuǎn)向很穩(wěn)重，并且不需要隨時繃緊神經(jīng)去保證車輛穩(wěn)定行駛。不過當駕駛途銳來到彎道比較急的山路時，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和底盤在風(fēng)格方面的差異，在面對角度比較大的彎道時，實際轉(zhuǎn)動方向盤的幅度要比想象中更多一些。

　　關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)，由于試駕路線有限，所以這方面的性能并沒有深入體會。新一代途銳也使用了全新的四驅(qū)系統(tǒng)，對于扭矩分配范圍更大，前軸最多可以獲得70%的扭矩，而后軸可以獲得最高80%。越野模式分為自動、沙地、碎石、專家以及雪地等多種模式，空氣懸架有四種高度，最低一指，最高超過一拳，其中1指距離是為了方便從后備廂搬運物品所設(shè)計。

編輯總結(jié)：

　　新一代途銳有著更有性格的內(nèi)外設(shè)計，底盤調(diào)校繼承了MLB Evo平臺的優(yōu)勢，高科技配置非常豐富，既能夠提升安全性，對于舒適性也有新的建樹�？傮w來說這是一款綜合素質(zhì)很高的產(chǎn)品，各方面性能都值得肯定。但在文章的結(jié)尾，回到我最開始提出的那個問題，途銳的特點是什么？這里我引用我與大眾集團負責市場營銷的人聊了這件事：“途銳有更緊湊的尺寸，所以動態(tài)表現(xiàn)要更靈活，另外新一代途銳的設(shè)計有自己的個性，這些都是它與同平臺車型的區(qū)別�！�

　　此外關(guān)于途銳的定位，當?shù)谝淮�車型上市時，途銳的重點可能在通過性，而通過兩代車型積累的經(jīng)驗，途銳對于越野的需求也在慢慢轉(zhuǎn)變。大多數(shù)消費者都更注重公路表現(xiàn)時，大眾也對途銳進行悄悄的轉(zhuǎn)型。第三代車型將重點放在公路標線以及城市使用的便利性和配置的科技性，所以你會看到四輪轉(zhuǎn)向、主動防傾桿以及大尺寸的液晶屏等，不過途銳依然保留了多種越野模式，所以雖然變得更加城市化，但也在一定程度上保留了傳統(tǒng)。（文/汽車之家 祁子鑫）

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