在這個全民大屏幕的時代，途銳自然也不能免俗。12英寸的液晶儀表盤和15英寸的中控臺液晶屏連接在一起，點亮后的效果自然很醒目，只有當(dāng)你把發(fā)動機(jī)熄滅，中控臺這塊多邊形屏幕才會看起來有些單調(diào)。中控臺設(shè)計方面與新一代奧迪車型有類似的部分，層次感更分明，木質(zhì)裝飾幾乎貫穿了整個中控臺，角度偏水平，而在它周圍來增加了氛圍燈，以烘托夜晚的氣氛。

　　在我看來，與其說汽車在機(jī)械層面很難再有天翻地覆的變化，駕駛感受同質(zhì)化越來越明顯，倒不如說不容易給消費(fèi)者講故事。所以當(dāng)時間進(jìn)入到2018年，智能化將是每一個汽車廠商重點關(guān)注的領(lǐng)域。

　　首先12英寸的液晶儀表盤可以將把自己完全變成導(dǎo)航界面，雖然如今手機(jī)導(dǎo)航功能越來越好用，但如果儀表盤可以顯示更豐富的導(dǎo)航信息，必然在實際使用時會更方便同時安全性更高。而手機(jī)則會面臨諸如信號速度跟不上車速，屏幕太小顯示不清晰等問題，途銳上面的導(dǎo)航則可以減少視線從前方路況轉(zhuǎn)移的時間，避免分散精力。

　　智能化則體現(xiàn)在GPS通過將你走過的路線進(jìn)行記錄，結(jié)合駕駛員的駕駛方式，通過變速箱自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能，對于一些路線進(jìn)行提前預(yù)判，來讓變速箱處于更合理的擋位，盡可能的給予更好的駕駛感受，對燃油經(jīng)濟(jì)性也會有一定幫助。

　　當(dāng)工程師把車內(nèi)所有按鈕都取消掉之后，如何能快速操作就變得更為重要，大屏雖然看起來很高級，但如果你想切換內(nèi)循環(huán)都需要慌手慌腳忙半天的話，就既不方便也不安全了。大眾工程師對此的策略是提供一個可以自定義的操作界面，將你使用頻率比較高的功能放在最習(xí)慣的位置。實際體驗結(jié)果來看，雖然是第一次駕駛途銳，但各種功能熟悉使用并不算太難，整個駕駛過程中，也沒有因為想打開某個功能卻找不到而急的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。

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　　新造型的擋把使用時頗有些像在開飛機(jī)，相比之下方向盤的造型就有些過于平淡。儲物空間足夠把你隨身的手機(jī)錢包車鑰匙都找到位置安放�？臻g表現(xiàn)中規(guī)中矩，不算特別奢華，但成年人做進(jìn)去也不會太憋屈。后備廂容積達(dá)到810L，寬度能夠容納兩個28英寸的拉桿箱，超過1000mm的深度也能容納下高爾夫球包這類大件物品了。

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　　作為MLB Evo平臺的車型，途銳自然也配備了一些高科技，且確實讓駕駛感受能夠更加出色的技術(shù)。比如電子防傾桿，通過電機(jī)來主動增加一側(cè)的防傾桿的扭轉(zhuǎn)剛性，為車身提供更加充足的支撐，這套系統(tǒng)的實際體驗已經(jīng)在Cayenne上有深刻體會，所以在大眾途銳上，我也愿意把它列為必選配置。

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　　后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒有意外的出現(xiàn)在途銳的配置單上，我認(rèn)為這個配置也意義重大，通過調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)向角度，當(dāng)速度低于37km/h的時候與前輪反向轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向直徑從而由12.19米，減少到11.19米。而在高于37km/h的速度下，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提升穩(wěn)定性。

　　在夜視系統(tǒng)的幫助下，防碰撞系統(tǒng)性能有了大步提升，此外ACC和車道保持系統(tǒng)也有出色的性能表現(xiàn)。這些配置對于提升車輛主動安全性有很大幫助，也是未來汽車輔助系統(tǒng)的發(fā)展方向。